一说兰博基尼小牛我相信大家都不会陌生，比如最早大家所熟悉的盖拉多系列，到后来兰博在2014年推出了新小牛Huracan系列，经过Huracan 610-4、Huracan RWD、Huracan Performante、Huracan EVO的进化之后，兰博基尼在今年推出了Huracan的终极之作，一台能够合法上路的超级赛车Huracan STO。

(相关资料图)

这台车的理念出自兰博基尼SC赛事部门的Huracan Super Trofeo EVO，以及GT3 EVO两款赛车，是将赛道技术和经验荟萃于一身的经典之作。

可以说STO把空气动力学玩到了极致，最大的亮点就是Cofango一体式车头。这样的设计当然不是为了酷炫，前掀式车头由一体式的碳纤维打造，质量非常的轻，能发现是将前盖、前杠、下扰流以及两侧的翼子板融合到了一体，可以大幅度减轻车身的重量。

在STO上有超过75%的碳纤维车身板件，而且采用的超轻量化高刚性的碳纤维，使得车身重量仅仅1339KG。

这个一体式车头的下压力分布，与Huracan GT3以及Huracan ST EVO两款赛车是完全相同的。车头下方中央的进气口以及两侧的导流翼片可以更好地提升车头的下压力，还能增加一定的散热效率。

车尾上方中央位置有个类似鲨鱼鳍的部件，它的作用可以更好的优化空气阻力，增加车辆高速行驶以及进弯时的稳定性，还能在一定程度上提高下压力。

在车尾后面还有一个可进行三种调节模式的双层尾翼。STO上面搭载的这整套空气动力学套件，当车辆时速达到200公里时，可以产生440公斤的下压力，将车辆牢牢的按压在地面上。车顶的进气口以及两侧的引擎盖开孔给发动机起到很好的冷却作用。

车侧的多条幅轮毂看着就非常有力量感，这个轮毂的材质是镁合金打造的，可以拥有更高的强度。藏在轮毂内的刹车卡钳也是非常耀眼，刹车盘则是采用碳陶瓷刹车，质量非常的轻，而且热衰相比普通刹车盘要好很多。

进到车内完全就是一种赛车的即视感，整台车内饰采用了大量的Alcantara材质以及碳纤维的材质，让你坐上它就有想下赛道豁两圈的冲动。

这一对赛车座椅也采用了碳纤维以及Alcantara材质，包裹性非常好。至于舒适度方面毕竟这是一台赛道版车型，舒适度可以忽略不计了。

为了减轻重量门板也是由碳纤维打造的，而且没有门拉手而是用了一根红带去代替，可以说STO在轻量化方面做到了极致。

玩过赛车的人都知道，一般赛车的内饰相对来说非常简陋，但是在STO上丝毫看不到简陋的痕迹反而还有一种科技感，中控台中间配备了一块8.4英寸的HMI触控式屏幕，它可以显示很多的车辆数据，比如像胎压、胎温、刹车温度、驾驶模式等等，而且还可以通过车主的专属兰博基尼手机APP进行数据分析，是不是非常的智能。

从Huracan诞生之初搭载着V10 5.2L引擎，最大功率610匹，峰值扭矩560牛·米，而在四驱版的EVO车型上，马力达到了640匹峰值扭矩达到了600牛·米，这可能是兰博基尼考虑到普通消费者难以驾驶大马力后驱，因此才出了EVO四驱版本的设定。但是在STO上，虽然最大功率也达到了640匹，峰值扭矩被控制在了565牛·米。但却没有采用EVO的四驱设计，依旧还是采用后驱的设定，因此说明能驾驭一台STO也需要你有足够好的驾驶技术才行。

极致的空气动力学设计外加轻量化的车身以及强大动力，可以说STO就是一台纯正的赛道机器，一台完全为了赛道而生的兰博基尼。但是这台车我相信不是每个人都能够去轻松驾驭的，但是正因为这样一些车才成为了我们心目中的神车！这样一台可以合法上路的赛车，你们爱了吗？

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