秒

(资料图片)

懂

长安UNI-V 2.0T

·233Ps 390N·m

·配马牌MC6轮胎

·加入原厂底盘及车身强化件

·未来会提供原厂改装服务

在前不久我们刚刚在垫江试验场做完场地试驾，UNI-V这台车的外观、内饰等等在那期节目中已经很详细的跟大家聊了，有兴趣的同学可以点击链接回顾那期视频，而这一期我们将会驾驶量产版本的UNI-V（2.0T车型）在南京万盛赛车场，为大家带来它的赛道动态试驾。

很久以前，有位资深的媒体人曾经说过：“国内没有厂家会做运动车型”，这话在当时看来一点毛病没有，因为在当时的环境下，国内消费者对运动车型的概念很模糊，也没有相应的用户群体，这类车型的开发就是一张白纸，胆敢有厂家做出来个把车型，也是被喷的体无完肤。而当今国内汽车品牌飞速发展，国人的消费观念也在逐步改变，对于玩乐属性的需求也越来越高，所以我们在近几年能看见包含UNI-V在内的国产优秀作品。

UNI-V的到来，绝大部分都是要卖给年轻人的，或者说绝大部分消费者都是年轻人，那么就逃不开一个话题“玩”，玩车分为很多种，但怎么玩也都逃不开“改”，这次长安UNI-V的工程师还带来了一台原厂改装车，这台车所有的配件（轮圈、避震、衬套、强化件）全部来自长安工程师之手，在未来这些改装配件会在UNI商城里进行上架销售，用户可以根据自己的需求来进行改装，看似是营销层面的策略，但实际上，这些改装件都经过UNI-V的原厂工程师之手，所以在性能提升上是绝对有利的，这从根本上避免了“瞎改”造成的反向升级。

动态表现

UNI-V的动态体验在上一次试验场的金卡纳项目已经有了大致的了解，悬架刚性很足，能够提供非常清晰的转向手感，在赛道上，这一点体现的更加突出，UNI-V的底盘特点较为柔韧，并不像一些运动车型会故意将侧倾或前后俯仰做的很小，去营造出运动的感觉，UNI-V保留了一些悬挂特性，在循迹制动时能比较轻松的将荷重转移到某个车轮上，用户会感知到车辆极限很高，有一种车挑逗人的感觉，勾着你一次比一次入弯快。

动力表现

动力表现上，UNI-V的出力点非常宽泛，扭力在2000-2500转左右就可以顶满，直到5500转之前都是非常有力的，所以很多弯角即使不降挡，出弯也能有很好的动力表现，这一点在日常使用时，尤其是中段加速超车会让用户感知到动力响应迅速，超车也非常轻松。

变速箱的表现算是同级别中优势较为突出的，AT变速箱能承受更大的扭矩输出，动力响应也比双离合变速器快（相比同级别），并且在长时间暴力驾驶后，换挡节奏也没有太大变化，双离合变速箱绝大多数是禁不起这么折腾的，而且UNI-V的手动换挡模式会更快，在降挡上能够更坚决的执行，帮助车辆减速。

总 结

UNI-V其实给用户和消费者提供了一套完整的生态，在本身产品力很强的基础上，还提供了后市场的服务，对于喜爱驾驶、玩车、改车的用户来说这是一件好事，能够提供个性化服务的同时，丰富了人们对于汽车知识喜爱，这远比汽配城去改那些“贴牌件”要好的多。玩车本身就是圈子，一旦人们对一件事情产生讨论和交流，UNI这个品牌的打响只是时间问题。

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