每公里出行成本下降三分之一，碳排放量比传统车辆大幅减少，生产原料源源不断……当传统工业原材料甲醇的腐蚀性、低温冷启动等问题被克服后，作为燃料加注到汽车中，便开辟出了新能源汽车的“新赛道”。

作为国内最早开始探索甲醇汽车的企业之一，吉利深耕甲醇汽车领域17年，依靠成熟的技术体系优势，正快速成为甲醇汽车赛道的领跑者。

近日，记者走进吉利的甲醇汽车生产基地，探寻甲醇汽车的“突围”密码。

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甲醇汽车便宜又环保

在吉利位于山西省晋中市的甲醇汽车生产基地，车间工班长高奎绍正在紧张地指挥工人进行新一批甲醇重卡的最后调试。距离这个生产基地的首台甲醇重卡下线仅仅10余天时间，甲醇重卡的订单就已经多达上千台。“这车用起来劲大还便宜，也不污染环境，大家用过都觉得不错。”高奎绍说。

汽车烧甲醇已经不是什么新鲜事。从第一台甲醇汽车诞生，到甲醇乘用车全面推广，再到甲醇商用车不断推出，甲醇汽车快速进入普通人的生活，靠的是环保和低成本两个特性。

当前我国甲醇的主要来源是煤炭，不同于煤发电直接燃烧、直接排放的方式，煤制甲醇工艺过程更加绿色环保。不仅如此，煤制甲醇与可再生能源电解水制氢技术耦合，实现甲醇制取过程达到近零排放，并且甲醇的燃烧也不会产生多余的废弃物，是理想的环保燃料。

此外，得益于我国甲醇充裕的产量和稳定的供应，在购车成本基本相当的前提下，甲醇汽车的使用也比普通燃油车更经济。

吉利甲醇重卡上市后，新疆乌鲁木齐维轩众辰汽车销售有限公司总经理张朔一次性购入了50余辆，并将之投入到三条煤炭运输的主要线路上。“环保达标没问题，平均一辆车一个月大约能节约燃料成本五六千元，对于降低运输公司运营成本贡献显著。”张朔说。

截至目前，吉利是市场化推广甲醇汽车数量最多的企业，吉利甲醇乘用车已在全国多地规模化运行近3万辆，总运行里程接近100亿公里；吉利远程甲醇重卡也已经在新疆、山西、内蒙古、陕西、甘肃、贵州等多个省区市实现规模化运行。

17年深耕掌握核心技术

“我们研究甲醇汽车起步早，因为持续不断攻克核心难题，拥有核心技术，才成为行业的佼佼者。”在吉利新能源商用车研究院动力传动中心副主任苏茂辉看来，甲醇汽车能得到大力推广并被用户追捧，核心难题的破解是关键。

深耕甲醇汽车17年，吉利在甲醇汽车的核心技术方面形成了专利200余件，并开发出了甲醇燃料商用车、乘用车共20余款，从技术成熟度及产品投放规模两方面都处于国际领先水平。

甲醇燃料的腐蚀性一直是困扰甲醇发动机发展的一大难题。为了让甲醇汽车“走得更远”，吉利通过对发动机缸套、缸盖、气门等重要配件基础材料的研究，完成了材料升级，并辅以表面喷涂、镀层等先进工艺，解决了甲醇燃料腐蚀的问题。

“过去的喷油器能坚持10万公里，现在80万公里都不出问题；发动机台架耐久性也从500小时提高到超过5000小时，甲醇汽车全生命周期有了质的突破。”苏茂辉说。

不仅如此，吉利甲醇汽车还解决了甲醇高效燃烧的问题。“过去大家都觉得甲醇汽车开起来很‘肉’，那是因为燃烧不充分。我们通过改造燃烧系统、气道等核心部件，让甲醇做到高效燃烧，现在的甲醇汽车在快速反应方面已经优于同级别燃油车型。”苏茂辉说。

目前，吉利已经成为全球首个实现甲醇汽车量产的主机厂，2019年推出了全球首款M100甲醇重卡，第4代帝豪醇电混动轿车作为吉利推出的全球首款醇电混动轿车，成为同级最节能、最低碳、最经济的混动轿车。

将“绿色能源”进行到底

从零部件到整机研发，从每个部件的标准到行业标准制定，吉利在甲醇汽车的生产研发中形成了一套相对完备的标准，甲醇汽车沿着绿色高效的方向持续前进。

“在甲醇汽车高效应用的基础上，我们已经将甲醇动力与电动化相结合，来挖掘甲醇动力更大的潜能，最大限度发挥其优势。目前已经规划了甲醇P2混动、甲醇增程、车载甲醇重整制氢燃料电池等多种新能源动力形式，未来将会应用到远程新能源商用车的新产品上。”吉利新能源商用车集团首席科学家刘汉如说。

各地也在持续发力布局甲醇汽车产业链。山西省晋中市在新能源汽车产业集群成型成势的基础上，启动建设甲醇经济示范区，锚定建设一流甲醇产业聚集区、生产先进甲醇发动机和甲醇汽车、建设绿色甲醇生产加注体系、构建千亿元级甲醇经济生态的目标。

“今年3月，我们研发生产的甲醇轿车和远程甲醇重卡在丹麦进行了示范运行，这是丹麦首次运行甲醇汽车。国产甲醇汽车开始走向世界，甲醇作为绿色能源被更多的市场接受。”苏茂辉说。

目前，吉利甲醇汽车的应用场景已经覆盖了乘用车、普货运输、危化品运输、建筑、矿场、集装箱运输等，在产品适用性和可靠性方面得到了充分验证。随着甲醇加注站等供应链产业链体系逐步完备，甲醇汽车的规模化推广底气更足，万亿元级的甲醇汽车市场正显现蓬勃动力。记者 王劲玉 王怡静