如今新能源汽车的销量在节节高升，从表面看似乎每一款的表现都很好，但高里程数后还会有较好的续航、品质表现么？于是，本期找来了里程数超过10万公里的5款车型，它们分别是15万级别的几何A Pro、比亚迪(002594)秦EV、广汽AION S，30万级别的小鹏P7、特斯拉Model 3。将会进行多方面、多维度的测评对比，展现出高里程数纯电车的真实表现。

续航挑战赛参赛车辆：

(资料图片仅供参考)

比赛规则：

快速充电（清晨）

我们将5辆车全部放电到30%以下，统一采用国家电网的直流充电桩（国标2015 快充 60kW 500V），充电30%-80%成绩如下：

充电时间

特斯拉Model 3用时54分钟

几何A Pro用时60分钟

小鹏P7用时68分钟

广汽AION S 用时70分钟

比亚迪秦EV 用时75分钟

综合续航里程兑换率

充电完成后将5辆车以编队行驶的方式出发，途中会经过北京堵车时段的五环主路，上下起伏且非常曲折的山路、较长的高速公路。全程空调为开启状态，部分路段会用到运动驾驶模式，最后回到出发点，共计约340公里左右。另外，也会将电量耗干，测试电量10%以下时低电量状态的续航里程。

市区驾驶（上午）

市区驾驶途中5车的状态都很良好，堵车时能够轻松应对。几何A Pro的表现比较抢眼，座椅柔软有弹性，很符合人体工程学。方向的阻尼适中，加速踏板和刹车的脚感都不重，再加上舒适的座椅，市区驾驶是轻盈的、轻快的、舒适的甚至带点惬意。

AION S提供了“一脚模式”，能够为省电做出一定的贡献，但是动力回收与刹车的配合不够优秀，每次停车都很难控制到线性。秦EV综合表现中规中矩，驾驶起来轻轻松松，但也找不到什么明显的亮点。

小鹏P7座椅虽然宽大，但是坐垫却不算柔软，动能回收与刹车的衔接会有些体感，若能再优化一下会更好。特斯拉的动力是绝对不可挑剔的，刹车的比例也较为适中，座椅、悬架都能提供不错的舒适性，但功率较大的电机和老旧技术的电池有些为续航担忧。

特斯拉十分“标杆”，市区驾驶出色的底盘与悬架配合能够提供很好的质感。优秀的动力随时可以应付超车，但较大功率的电机令人有些担忧续航会不会打折扣，毕竟是10万公里以上的车了。

秦EV虽然经历了一些“沧桑”，但并不影响整体的驾驶感受。成熟的三电技术是很多人选择它的原因，在市区驾驶非常平顺。转向、刹车、悬架的配合完全感受不到它经历了10万公里。只是稍微偏硬的悬架在过市区小颠簸时就不太理想了，不过整体是不差的。

山路驾驶（中午）

进入山路后已经行驶大约70公里左右，5辆车的续航里程还较为良好。Model 3、广汽AION S的电量消耗最大，秦EV在居中状态。几何A Pro的电耗是最低的，其次是小鹏P7。

山路爬坡对电量消耗是个不小的考验，几何A Pro在山路里很灵巧，切换到运动模式后动力很充足，上坡+超车毫无压力。出色的悬架调校在山路里支撑到位，并且转动方向能清晰的判断车身位置，整体可圈可点。AION S动力表现不差，但是每当到休息区需要停车，依旧有点头现象。左右来回如弯，悬架还能保持不错的支撑，驾驶起来没有压力。

秦EV偏硬的悬架在山路里的支撑很到位，车身也属于好控制的类型，稍微偏弱的动力也能应付爬坡，不过超车就需要提前做好准备了。

小鹏P7就没有那么顺滑了，山路需要频繁的踩刹车，动能回收与刹车衔接会有体感。不过动力很充足，悬架应付频繁的转弯也没有压力。特斯拉一如既往的表现很好，动力、刹车、悬架、转弯等都不错，但是柔软的座椅没有任何包裹性，每次转弯都需要用体力去对抗离心力，稍有些拖后腿。

高速公路驾驶（下午）

跑完山路后进入高速公路，此时已经行驶200公里左右。AION S的电量表现已经十分不理想，秦EV、Model 3在同一水平线。小鹏P7依旧很坚挺，但仍旧不及几何A Pro。

几何A Pro有最充裕的电量情况，剩余402公里续航，是5车中表现最好的，甚至可以继续开启运动模式“玩耍”。高速超车毫无压力，完全不需要提前做任何的准备。虽然经过长时间的驾乘，优良的座椅和驾乘体验并没有带来疲惫感。胎噪、路噪都不算大，一路轻轻松松。

AION S在高速行驶了一段路程后电量最先到达10%，共行驶214公里，于是驶离车队随时准备上救援拖车。完全没有想到AION S是第一个电量报警的。不过在此之前，高速上行驶时总体表现不差，100-120km/h超车无压力，悬架在高速上也保证了很好的舒适性。

秦EV在高速上有些动力不够充裕，超车需要提前做好准备。不过秦EV始终给人一种中规中矩的感觉，悬架、舒适性、功能使用等方面都很良好，但找不到能够与15万级别车型抗衡的优势。

小鹏P7除了坐垫稍微有些硬之外，也发现了一些小不足。比如座椅通风打开后几乎感受不到凉爽，几乎所有功能都集中在了车机内，更是有些常用功能在子菜单里并不算方便。不过动力很充足，悬架对小颠簸的处理也算得当。

Model 3在高速上的加速十分出色，悬架的舒适性和支撑性表现是5车中最为优异的。采用的是动型轮胎，几乎一路都伴随着一定的胎噪。

低电量续航兑换率（晚间）

评分规则：

1、统计10%-0%电量下，车辆行驶里程

2、计算低电量状态下的续航兑换率

在高速返程路段，特斯拉电量只剩余10%左右。最后这10%的电量，特斯拉共计行驶了51公里，低电量状态下里程兑换率为86.4%。

在特斯拉离队后，秦EV的电量也到达10%，随即驶离高速。低电量状态下，秦EV共行驶30公里，低电量里程兑换率为71.2%。

小鹏P7虽然每个阶段显示的剩余里程都排在第二名，但多少有些“虚”。在秦EV电量剩余10%时，小鹏P7也只有15%左右。所以很快也进入了低电量状态，最后的10%电量共行驶了53公里，低电量里程兑换率为74.2%。

令人意外的结果（深夜）

几何A Pro无疑是本次续航里程的胜利者，但不要天真的以为它只是赢了而已。几何A Pro不仅仅是唯一跑完全程的，为了测试低电量的里程兑换率，我们又重新出发，在开启大灯、雨刷器、车内灯光的情况下绕五环行驶了100公里，电量刚刚好到10%左右。或许是几何A Pro的低电量保护值设置的较高，最后的10%电量异常坚挺共行驶71.9公里，最终低电量状态下的续航里程为119%。

赛道评测

我们将5辆车开到了赛道上，先进行0-100公里/h加速时间测试。然后在赛道中测试圈速，采用飞行一圈、正式成绩一圈、散热一圈的方式。由于都是10万公里以上的车型，并且电量并不饱满和新车的圈速肯定有一定差别。

0-100km/h加速成绩为：

Model 3用时4.15秒

小鹏P7用时6.05秒

几何A Pro用时6.11秒

AION S用时7.11秒

秦EV用时10秒

赛道圈速测试

不是每辆车都能关掉电子稳定系统，为了公平起见所有车辆的电子稳定系统都是开启状态。并且每辆车轮胎磨损情况不同与新车在成绩上会有一定的差异。

AION S在赛道里“平平淡淡”，家用的悬架支撑性不算优秀，轮胎几乎一直在出现声响。整个圈速过程毫无乐趣可言。ESP的介入时而突兀，时而又如同于没有一般有些拖后腿。最终圈速为1分38秒03。

比亚迪秦EV的表现则是“毫无波澜”，动力不算充足，悬架的支撑也很家用，很轻松就能摸索到极限在哪，反而觉得驾驶起来咩有任何压力。最终圈速成绩为1分44秒68。

几何A Pro的动力要明显好太多，几乎每次出弯后的全加速都会有推背感。但是“年久失修”马上就到更换极限的轮胎一直在和打滑对抗，如果能更换一套哪怕运动性能不是太好的轮胎成绩绝对能上升一大截。最终，即便是轮胎状态不佳的情况，也是15万级别中成绩最优异的，圈速为1分38秒30。

小鹏P7毕竟价位级别上升了，动力上并不拖后腿。轮胎抓地的表现是不差的，车身与悬架的配合在赛道里不算理想，需要一定的赛道驾驶经验才能获得好的圈速。在慢速弯里，尾部非常活跃，乐趣倒是有了，可是又多少会感觉尾部与车身的整体感不够优秀，最终赛道圈速为1分34秒08。

Model 3在赛道里绝对算是魔鬼，充足的动力能够很快让车速爬升。重刹状态下PS4轮胎和Brembo的刹车真的有种撞墙的感觉，弯道中悬架的支撑相当优秀，即便车速很快也不会让驾驶者失去信心。但是大沙发座椅真的有些拉跨，每次过弯身体都要用很大的力气去对抗离心力，最终赛道圈速为1分29秒38。

健康座舱对比

在五辆车内分别制造了大量的烟雾，再打开空气净化系统/空调，最后将PM2.5检测仪放置车内，比拼净化空气的能力。由于当天室外空气质量不算优秀，所以只记录仪器数值从2000掉落到80。空气质量会在很大程度上影响到驾驶者的身心健康，所以此项在单项分中比值较大。最终成绩如下：

对比数据

几何A Pro用时148秒

特斯拉Model 3 用时155秒

小鹏P7 用时162秒

比亚迪秦EV用时230秒

广汽AION S 用时315秒

车身做工与舒适性

广汽AION S：左右车门的缝隙差值较大，其他部分则表现中规中矩。后排座椅采用双材质，靠背角度一般，排扶手触舒适。整体舒适感表现不错，但算不上很优秀。

比亚迪秦EV：前机盖缝隙、前后车门缝隙、尾门缝隙差值都不算很大，较为均衡。前排、后排填充物柔软，皮质细腻，有支撑 包裹性一般。

几何A Pro：比较惊人，左右车门间隙出奇的一致，其他位置的差值也是5车中最低的。前后排头部支撑到位，复合材质座椅，摩擦力、包裹性兼具，柔软，后排扶手台材质、填充物不减料，后排靠背单独凹槽包裹最佳。双色搭配，质感很好，综合考量是15万组别中表现最为优异。

小鹏P7：所有间隙综合下来是五车中最大的，好在间隙的差值在情理之中。座椅宽大、填充物不柔软，皮质一般，头枕完全悬空颈部。参考车型售价不能给好评。

特斯拉Model 3：都说特斯拉的做工差，其实全车的间隙数值差不多。头枕突出明显，腰部有支撑，但宽大的座椅包裹性欠佳。后排靠背笔直，后排扶手偏硬对小臂不太友好，设计上有些欠佳，不过座椅填充物软、皮质细挽回一点分数。

总分

所有环节全部测试完毕后，我们所有人员进行了深度沟通，对每一项的分数谨慎打分。成绩如下：

总 结

几何A Pro出色的综合路况续航兑换率、低电量续航兑换率非常恐怖，出色的做工和舒适性也拿到了很高的分数，虽然赛道中因老旧的轮胎不太争气，但总分非常抢眼领先15万级对手一大截。特斯拉Model 3也表现出了应有的水准，即便经历了高里程数，但赛道、驾驶、综合续航等方面都表现良好，不亏是很多人心中的新能源标杆。小鹏P7表现有些意外，虽然“一身名牌”，但续航兑换率方面拖了很大的后退。比亚迪秦EV续航兑换率表现很出色，动力方面有些掉队，导致赛道和加速成绩并不理想损失了些分数。AION S或许是车主平时也不太爱惜，车况并不算好最终每项成绩都不是很理想。如果您也有10公里以上的车型，也欢迎您加入到我们的横评挑战，更多精彩内容请锁定30秒懂车，我们等着您~

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