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创新，向来并非易事。

这个时代的产业跟过去相比，发生了根本的变化。作为国民经济支柱产业的汽车行业，必然备受关注，行业转型如火如荼，以 " 电动化 "、" 网联化 "、" 智能化 "、" 共享化 " 为代表的 " 新四化 " 成为发展趋势。

在国内汽车市场的上升期，中国新能源(600617)汽车市场保持着强劲的成长趋势，根据最新数据，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，正式突破“千万大关”。

就在市场广泛认为新能源和智能汽车黄金时代已经到来的时候，问题也接踵而来，对究竟是互联网整合汽车，还是汽车融合互联网？是软件定义汽车，还是硬件定义汽车？这些挑战和问题出现的速度越来越快，要求积累的知识和技术也在几何级数地增长。

成功者找方法，失败者找借口，开拓者找创意。华人运通高合汽车CEO丁磊，就是一个找创意的人。

华人运通高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊

勇于做中国的高端汽车品牌

国产车一直以来在大众心中的形象偏中低端车、以价格取胜，很难跻身豪华汽车领域。而就在前不久，高合汽车发布的第二款旗舰数字生命GT—HiPhi Z以60-80万元预售价区间，再次刷新了市场认知。

为什么是再一次？

今年5月迎来交付一周年的高合 HiPhi X ，成交均价接近 70 万元，它的表现已经让许多人对中国高端品牌的表现刮目相看。截至6月底，高合HiPhi X的交付量超过了6700台，在50万元以上豪华电动车销量榜上，拿到了 2021 年下半年的销量冠军，也是2022年上半年的销量冠军，市场占有率接近 1/4。

随着HiPhi Z的发布，高合汽车双旗舰战略正式落地，高合汽车希望通过双旗舰确定的势能以及汇聚的技术，实现瀑布式发展，渗透到中高端等不同细分市场，推出不同的产品。

丁磊对和讯网表示：“毋庸置疑的是，无论是已经迎来交付一周年的高合 HiPhi X，还是刚刚发布的数字生命GT—HiPhi Z，他们都彰显高合品牌的高端定位和科技豪华的体验和主张。”

不得不说，高合汽车闯进了国产车不敢想的档位。

玩概念还是真科技？

高合汽车在给两款车型做定义的时候，分别用到了“可进化超跑SUV”和“具有数字生命GT”。在大众的认知中，这更像是单纯的概念而非真实的科技。

但，丁磊却对此有着深刻的执念，他认为，车型定义不仅代表着高合汽车的价值主张，更代表着他心中高合汽车所追求的未来科技。

也正是在这样的思考下，丁磊提出“场景定义设计”“软件定义汽车”“共创定义价值”的全新开发理念，2018年高合汽车就提出自主研发的能够接入广义物联网的 H-SOA 开放式电子电气架构，当时也是最早提出 SOA 架构的造车企业。这个架构与传统汽车架构不同，其主要特点是系统的开放性、软件的灵活性、以及强大的 AI 应用能力。这种开放性赋予了高合“可进化”的能力和“数字生命”的特征。

高合双旗舰战略下的数字生命GT——HiPhi Z（左）和可进化超跑SUV——HiPhi X

“可进化”是高合汽车独特开发理念下的产品特性。众所周知，以往的车辆都是标准化的产品，可能有一些配置上的区别，但用户开车使用过程中，体验到的是千篇一律的功能，而且是一个“孤岛”。在人工智能、大数据及互联网的飞速发展下，汽车产业、出行方式必然要面临着巨大的变革。

数字生命 GT—HiPhi Z是高合汽车对自我的一次完整刷新，也是对传统理念中的 GT 的一次彻底的刷新。在一个万物皆可交互的未来城市里，车和出行应该是如何的，人与车的交互是如何的？在这之上，高合汽车提出了“数字生命”的理念，将“未来”和“数字”融入到开发设计中，HiPhi Z 就是这种理念的绝佳演绎。

丁磊的底气

华人运通高合汽车入局并不算早，成立于2017年底，到目前为止，推出了两款车型。而市场对高合两款车型的定价存在着质疑，笔者问丁磊，“定位豪华智能电动车的底气来源于哪里？”

丁磊答道，最重要的是，“我们拥有与用户共创这一最核心的竞争优势，以用户体验为出发点，以深厚的产业化为基础，在中国高端产品领域能够创造独一无二的融合创新，这些让中国自主产品真正引领世界潮流，赢得世界尊重。这也是我们敢于立足豪华市场的信心来源。”丁磊如是说。

作为最早开始打造SOA 架构的造车企业，技术理念同样是丁磊的底气来源。高合汽车通过核心技术自研，以及整合全球供应链，和资源的开放融合方式，形成了独一无二的品牌竞争力。“我从2018年初开发第一款车时就考虑，不能闭门造车。”丁磊如是说。

丁磊认为，必须要基于智能汽车、智捷交通、智慧城市的，打通‘人、车、路、城、云’的开发思路，智能汽车应该是与智能城市和交通无缝交互融合的智能终端，是物联网、互联网和能源网的重要节点。基于高合汽车的 H-SOA 架构、基于数字技术，为用户带来的具有生命感的智能交互体验。

过去主机厂比较关注的是垂直产业链，而现在更要关注横向的产业链。华人运通高合汽车则是行业非常罕见地承接了中国汽车产业30多年发展积淀的精华，并通过集聚全球人才、集合信息、电子等其他本土强势产业资源，同时整合全球资源，在新赛道上打造出中国自主高端品牌。

用户和技术，是丁磊最引以为傲的“资产”和底气。

用户不再是用户

丁磊所理解的未来汽车，应该由单一商品变成一个无限延展的容器 , 将造车的人和用车的人融合在一起 , 通过双方思想上的升级和变化 , 来推动高合汽车的不断进化。在这一观点背后，一定需要深度的用户服务作为支撑，但在高合汽车和丁磊心中，用户已经不单纯是用户，而是高合汽车的共创者。

理念共创——“共创定义价值”是高合开发产品的理念。高合汽车所有的产品都是开放的平台，是一个可以共创的平台。高合汽车的软件通过跟用户的相互适配，来完成软件的不断优化和升级，并在这个过程中越来越符合用户的需求。

软件共创——好软件是用出来的，不是写出来的。高合汽车的理念也是这样，软件交给用户，跟用户深度互动、深度共创，就会越来越流畅。在 H-SOA 超体电子电气架构基础之下，高合创造出 “HiPhi Play”这个车辆智能应用图形化开发工具，这也是高合与全体用户共创的平台，高合用户可通过 HiPhi Play 创造出数以千计的全新场景功能，让数字灵魂拥有更强大的表达能力。

设计共创——比如在 HiPhi Z 的研发设计过程中，高合汽车也在和用户探讨，比如车内的灯光、座椅，包括人机互动的界面是否契合。现在新车已经发布，其中就有不少高合与用户共创的内容。

生命周期延长——过去用户端的生命周期，是这个产品的生命周期，现在是用户的生命周期。是从用户买车享受到整个生态的服务，并且这个循环会不断延续，甚至到软件和生态分开的场景，所以战线越来越长。

不断自我进化

进化，是流淌在高合汽车血液里的基因，就好像变形金刚一样。

以H-SOA 架构为例，高合汽车的H-SOA 架构支持用户体验领域的自主编程，在整车日常使用过程中，车主可以真正参与到车辆的进化、创造新场景新生态。基于 H-SOA，高合汽车开发了 HiPhi Play 可视化开发工具，座舱内不再是导航、语音、娱乐等功能的简单叠加，用户可以通过调用和重组灯光、香氛、音响、座椅等多项功能，快速开发和部署多种应用情景，同样通过 HiPhi Play，用户可以创造、分享、下载使用场景卡片。

一年里面，高合的 HiPhi X 的车主们参与共同编辑并创建的场景卡有 2800 多张，包括比如“洗车” “夏日空调房”“看星空”等覆盖日常用车、亲子时光、出行等的各方面。其中有近 200 张精华场景卡已经作为“新功能”在高合社区中分享，其他用户通过下载就能使用，大大拓展了车辆的可用性与可玩性。

这就是高合汽车 “可进化”的意义。不仅要进化，还要快速进化。

丁磊说，每天早上叫醒我们的不再是闹钟，而是时代车轮滚滚向前的轰鸣。

新能源智能汽车的上半场是驱动形式即新能源的竞争，国家在基础材料、电动电控方面通过政策鼓励、市场培育、企业自主研发，都取得了长足的突破与成绩，在世界处于领先地位。但在电池原材料和相关产业链上，依然受到牵制和影响，对整个产业发展来说有一定限制，充电基础设施的优化与完善也是解决行业焦虑的一个重要途径。

新能源智能汽车的下半场的是智能化、网联化的竞争，当前市场格局未定，机遇和挑战并存。丁磊认为，“天下武功，唯快不破！”一味颠覆并不是办法，跨界融合创新是解决问题的最佳途径，而解决问题的最大前提和秘诀就是快！

丁磊是一个很特别的CEO，他始终在一线，做用户服务、做产品进化、做市场推广，而他最核心的目标，就是希望高合汽车以技术引领和突破性的理念创新，带动整个行业，为中国汽车在世界赢得尊重作出贡献。

高合汽车成功了吗？我们还不敢下定论，因为，它还在自我进化之中。