“车”红是非多。虽然离交付还有一个月，但从6月发布开始，围绕理想L9的争议就没消停过。“500万以内最好用的家用SUV”的梗仍时常被提及，7月18日，该车型再度冲上热搜，这次是“不争气”的空气悬挂疑似在行驶过程中发生断裂。理想方面紧急回应称，涉及车辆为试驾车辆，该车型在高速过深坑时，试装版零部件遇大冲击偶发失效，并无断裂。事实上，近期理想L9也曾因悬挂为铸铁材质、过弯推头等引发争议。交付前夜，理想“库里南”的下盘惹来不少麻烦。

回应遭质疑

(资料图片仅供参考)

7月17日，据央广网报道，一辆理想L9试驾车悬架出现问题，车辆左前轮陷入车身中无法正常行驶，疑似车辆空气悬架故障断裂。消息一出，迅速引发关注。

随后，理想汽车发布消息称，近日一台理想L9的门店试驾车高速冲击路面大坑，造成右前空气弹簧漏气损坏，给用户带来对空气弹簧质量和耐久性的疑虑。对于事故原因，理想汽车相关人士对北京商报记者解释称，一辆重庆试驾车以90公里/时的速度冲过一个超过20厘米的深坑，导致空气弹簧内部的缓冲环破损。

“因为供应问题，我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。虽然试制版零部件满足安全标准，但遇到大冲击工况时会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度为试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会出现问题。而装配加强版缓冲环的原因为，理想L9标配21寸轮毂，缓冲的压力更大。”上述相关人士表示，试驾车空气弹簧并非断裂，是空气弹簧内部的缓冲环破损。

然而，理想汽车方面的紧急回应却引发更大争议。原吉利研究院院长胡峥楠在社交平台发布消息表示，“90公里时速过20厘米的坑不太符合实际情况，一般车辆的离地间隙都没20厘米，且正常人不会对着20厘米的坑高速行进”。同时，他还对“试驾车用了试制件，量产件强度是其2.5倍”提出疑问。胡峥楠认为，一辆车从样车到量产车要经过TT（工装测试）、PP（试生产）、VP（样车确认）、MP（量产）各阶段，每阶段的车都有相应的使用场景。

同时，不少网友也开始担忧理想L9的悬挂是否存在问题。一位网友称：“90公里/时的速度过20厘米深坑，20厘米深坑到底什么概念？怎么只有悬挂断了轮胎没爆？”也有网友调侃称：“这就是500万以内最好的SUV？过个坑悬挂就断了？”

此外，作为理想汽车空气弹簧供应商之一的保隆科技(603197)发布声明称：“截至目前，我公司未收到任何关于空气弹簧产品失效的客户反馈，我公司空气弹簧产品自量产以来质量稳定，未收到任何质量投诉。”

卖点屡引争议

作为理想汽车的第二款车型，理想汽车创始人李想称理想L9是“500万以内最好用的家用SUV”，“哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕”。然而，新车尚未交付却争议不断。此次“空气悬挂”事件前，理想L9悬架用料也曾被质疑。

有网友称：“发现理想L9的悬架材质明明是铁，厂家却将其表面涂成铝合金的颜色，觉得很不解。”对此，理想汽车方面表示，摆臂材质使用铝合金主要出于轻量化，而铝合金仅是轻量化材料应用中的选择之一，理想汽车已用数据佐证理想L9采用4根钢制摆臂的重量与采用铝结构的轻量化水平相当。至于后悬摆臂涂成银色，理想汽车方面解释称：“是采用防腐能力更强的工艺。”

随后，李想回应称：“没有人规定铸铁就必须用黑漆涂层，铸铁又不是黑色的，理想L9后五连杆的大横向摆臂采用贵得多的防腐涂层，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐涂层的颜色就是银色，我们也从没说过它是铝的，铝又不是什么高档的东西。”

对于理想L9的悬挂颜色问题，目前网友已形成两大阵营。有网友认为：“喷成什么颜色是理想汽车的自由。”另一部分网友则表示：“理想汽车是为节省造车成本。”

不过，悬挂颜色争议未消时，网上又出现一段视频：有媒体在测试理想L9时发现，车辆推头（转向不足）严重，在带一点弯的情况下，车辆一边的轮子会压下去，整体的底盘平衡感觉会有问题。视频一出，该车型底盘和悬挂调校问题再次引发热议。

事实上，空气悬挂一直是理想L9的卖点之一。李想曾表示：“理想L9的悬架采用前双插臂、后五连杆结构，提供旗舰级的驾驶性能和乘坐舒适性，配合毫秒级响应的CDC减振系统，为感受这套悬架系统，我每天下班故意多绕20公里回家。”而理想汽车方面在宣传时也称，理想L9的悬架系统为自适应空气悬架系统。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，作为造车新势力头部企业，理想汽车本身便具有较高关注度，加之L9在发布时特意强调出诸多卖点，消费者也会格外关注。尽管理想汽车方面已作出解释，但想让消费者彻底打消疑虑，还要看新车交付后的用户体验。

值得关注的是，理想汽车方面已再次发布消息表示，出于对产品质量的信心，为打消用户对空气弹簧的顾虑，理想汽车决定将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的八年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦/文并摄