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    龚梦泽

    作为被寄予厚望的战略性新兴产业，中国新能源汽车在基础研发和核心技术上持续创新突破、久久为功。今年以来，国内新能源汽车销量和渗透率继续保持逐月快速提升态势。

    数据显示，6月份，我国新能源汽车产销分别完成59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍，创下历史新高。截至6月底，我国新能源汽车保有量跨过千万辆大关，达1001万辆，占汽车总量的3.23%。

    笔者认为，这一成绩的取得，除了政策大力支持外，也得益于一批中国汽车品牌抢抓先机，走在了产业发展的前端。传统车企正快速转型，造车新势力凭借新技术、新模式、新理念，拉升行业认知度和影响力。可以说，国产新能源汽车品牌的强势崛起，已成为促进汽车产业回暖、推动经济复苏的一支重要力量。

    不过，我们也应清醒地认识到，从“能造车”到“会造车”固然可喜可贺，但从“会造车”升级为“造好车”才是更大的挑战与跨越。为此，还需从以下三个方面再接再厉：

    第一，锻长板，构建完善公平统一的新能源汽车产业生态。现阶段，新能源汽车产业生态正由整车研发生产、零部件及营销服务企业之间的“链式关系”，演变为汽车、交通、能源、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。为此，我们需要构建完善互融共生、合作共赢的产业生态体系，进一步促进跨行业、跨领域的融合创新，从而增强和激发产业发展动力与各主体的能动性。

    第二，补短板，打造自立、安全的产业链供应链与合作新格局。近年来，新能源汽车技术尤其是动力电池技术逐渐呈现多元化发展趋势，新型材料体系电池层出不穷。在推动智慧交通、超充换电、电池银行等新型业态飞速发展的同时，对增强产业链供应链自主可控能力提出了更高要求。这就要求务必实施好关键核心技术攻关工程，尽快解决一批“卡脖子”问题，争取建立既嵌入全球供应链，又能够对核心技术和价值增值有控制力的合作新格局，形成具有更强创新力、更高附加值、更安全可靠的产业链供应链形态。

    第三，树样板，聚焦推进智能网联汽车发展与创新升级。新能源汽车诸多前沿技术“上车”的最终目标，就是在汽车全电化基础上以智能网联汽车为载体实现无人自动驾驶。可以说，智能网联汽车不仅是汽车与信息通信、人工智能、软件、互联网等深度融合发展的产物，更是下一阶段新能源汽车深度竞争的胜负手。

    展望“十四五”，我国汽车产业必将加快补短板、强基础、锻长板，不断提高产业发展水平和国际竞争力，加大力度推动新能源汽车和智能网联汽车发展，努力提升产业链供应链可控性与稳定性，早日实现从“会造车”到“造好车”的跨越。