日前一辆雷克萨斯车辆在广西贵港境内发生车祸致1死2伤事件引起热议。

一起车祸的发生、一条鲜活的生命逝去，汽车安全再次敲响警钟。

(资料图片仅供参考)

21世纪经济报道旗下21世纪新汽车研究院联合大数据及AI智能应用提供商数说故事，通过对不同社媒的反馈、渠道的分析以及触达人群的洞察，从事件走向、传播概况、受众画像、产业观点四个方面对雷克萨斯车祸事件进行复盘，更客观地还原这一事件的影响。

事件回顾

7月28日晚，网传视频显示，一辆雷克萨斯LM商务车在广西贵港路段发生了严重车祸，撞上隔离墩的车头损坏严重，冒出黑烟，车内安全气囊已打开。路过的司机伸出援手，发现所有车门被锁死无法打开，众人用工具撬开车门后救出驾驶位上的司机，随后打破车窗救出副驾驶位上的乘客，还有一人被困后排，当时对其呼喊没有反应。此时车辆起火，众人被迫放弃救援，视频拍摄者称最后一人未被救出。

上述视频一出，“雷克萨斯LM严重车祸所有车门无法打开”“雷克萨斯车祸救人司机发声”“雷克萨斯车祸多名救援司机遭网暴”等话题冲上热搜。

传播概况

从全网来看，“雷克萨斯车祸起火”事件共产生20243条相关讨论，其中微博声量最高，共产生声量9585条，新闻、知乎紧随其后。事件整体负面率占46.7%。事件相关内容的关键词为“雷克萨斯”“车门”等。

从传播趋势上来看，全网对事件讨论集中在7月28日至8月2日近一周的时间。随着官方发布通报以及雷克萨斯中国发布声明，7月29日，全网总声量和互动量达到峰值。

当天，广西贵港市公安局交通警察支队发布交通事故情况通报：7月28日中午12时许，G7212泉南高速12支线北海往柳州方向143km+200m（贵港市港南区东津镇棉塘村路段），发生一起单方交通事故，致1人死亡2人受伤。事故发生后，贵港市公安局交通警察支队高速公路管理一大队迅速到达现场开展事故处理和伤员救助工作，2名伤员已及时送医救治，无生命危险。

经初步调查：朱某某驾驶桂A号牌小型普通客车与该路段的道路中间波形护栏、限高架水泥墩发生碰撞，造成车上乘客陈某某死亡、彭某某受轻微伤、朱某某受轻微伤。目前事故原因正在进一步调查中。

同一天，雷克萨斯中国发布声明，称对此次事故深感痛心，正在密切关注本事件调查进展，紧急对应团队已抵达现场，与当地经销商一起，尽全力积极配合相关部门的调查工作。

受众画像

从对“雷克萨斯车祸起火”事件关注的人群来看，对该事件关注度最高的是26-35岁的年轻消费者，其次是36-45岁、18-25岁年龄段的消费者。

其中，男性占比68.51%，女性占比31.49%，男性受众对此表现出更高的关注度。

从地域上来看，一线城市、新一线城市消费者占比超过60%，尤其是位于广东省、北京市、上海市、海外地区以及浙江省的受众对该事件关注度较高。

产业观点

从明星林志颖驾驶特斯拉发生车祸，到一辆雷克萨斯LM发生交通事故时车门无法打开，以及不时出现的电动车自燃事件，汽车安全犹如悬在头顶的达摩克利斯之剑，再次敲响警钟。

此次发生车祸的雷克萨斯LM碰撞过后车门没有自动解锁，也让百万豪车的质量问题站上风口浪尖。

碰撞自动解锁是汽车发生较为猛烈的碰撞后，汽车控制系统自动采取的一种自救措施。2015年1月1日发布的《GB 11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》中明确规定，车辆在碰撞过程中车门应关闭，碰撞后不锁止；C-NCAP管理规则（2021版）也有类似规定，对于带有自动落锁功能的车辆，碰撞后若车门落锁功能未解除，将扣分。

值得注意的是，雷克萨斯LM官方用户手册对车门解锁有着详细的描述——如果SRS气囊展开，则所有车门都将解锁；如果车辆遭受强烈撞击，所有车门解锁。但是，根据撞击的力度或事故的类型，该系统可能不工作。

不过，雷克萨斯方面并未解释具体何种情况下该系统可能会不工作。

有业内人士认为，关于碰撞后车门无法打开，一种情况是车体变形挤压后造成开门困难，另一种则是车门自动解锁功能未正常工作。“从视频上看车辆后备箱没有明显变形，无法开车门不一定是车体变形的原因。视频里转向灯亮起，安全气囊已打开，是符合自动解锁条件的。但具体原因，要等待雷克萨斯官方调查结果，不作猜测评论。”

官网信息显示，LM是雷克萨斯旗下旗舰级MPV，共推出LM 300h七座隽雅版和LM 300h四座御世版两款车型，前者售价116.60万，后者为146.60万元。据悉雷克萨斯LM加价销售几乎成为常态，落地价格已超过200万元。

这并非雷克萨斯首次出现碰撞后车门无法打开的情况。今年3月，一台雷克萨斯ES与一台领克03+发生碰撞，双方车头受损严重，车内安全气囊打开，彼时雷克萨斯ES的主副驾驶车门均无法打开。

事实上，从2021年开始，雷克萨斯在华销量承压。官方数据显示，2021年雷克萨斯在国内交付新车约22.61万辆，同比增长1.1%，相较于2020年11%的同比增幅，增速已大幅放缓。

根据乘联会数据，今年1-6月，雷克萨斯在华累计上险量为8.65万辆，同比下滑29.7%。其中最走量的车型雷克萨斯ES累计上险量约为4.44万辆，同比下滑25.28%；雷克萨斯LM累计上险量为2013辆，同比下滑8.17%。

同时，车辆召回也为雷克萨斯蒙上了阴影。

2020年国家市场监督管理总局分别于2020年4月30日、2020年10月28日发布了召回部分进口雷克萨斯LM汽车的公告，两次累计召回近2500辆。

今年4月，丰田汽车（中国）投资有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2022年5月11日起召回部分雷克萨斯汽车，涉及生产日期在2021年3月31日至2022年3月17日的部分进口雷克萨斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽车，共计6832辆，原因为多功能显示屏系统内部控制程序不当；以及生产日期在2021年3月31日至2022年1月28日的部分进口雷克萨斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽车，共计2589辆，召回原因是部分车辆由于焊接设备程序设定不当。

此外，J.D.Power公布的2022年汽车品牌可靠性排名中，雷克萨斯已从去年的第一名下滑到第六名，百辆车问题数（PP100）为159个。

值得思考的是，新的热点层出不穷，雷克萨斯LM车祸事件的热度已逐渐散去。但逝去的生命、敲响的安全警钟，雷克萨斯如何回应？又将如何持续赢得消费者的认可？雷克萨斯LM一度称霸的高端MPV细分市场，岚图梦想家、腾势D9、红旗HQ9等中国品牌陆续入场，中国高端车消费客群有了更多选择。此外，智能化、电动化浪潮深入发展，日系品牌转型稍显迟滞，雷克萨斯的电动化之路能否顺利？业内将持续关注。

（作者：宋豆豆 编辑：张明艳）