7月我国车市淡季不淡，继续回暖，但MPV细分市场有所下滑，7月销量为8.3万辆，同比下降4.4%。

具体来看，前15榜单涨跌各半，其中新面孔总体强于老面孔：广汽丰田赛那冲劲不减，排名第3，五菱佳辰进入前5，睿蓝枫叶80V同比增幅更是高达182.5%；相比之下，五菱宏光、别克GL8、广汽传祺M6同比降幅均在30%左右，凯捷最具代表性，降幅接近6成。

7月我国车市淡季不淡，继续回暖，乘联会数据显示，7月，我国乘用车零售销量为181.8万辆，同比增长20.4%，为近十年来同期第二高增速。然而，在车市整体上行的背景下，MPV细分市场却迎来下滑，7月国内MPV销量为8.3万辆，同比下降4.4%。

【资料图】

具体来看，7月MPV市场前15榜单涨跌各半，其中新面孔总体强于老面孔：广汽丰田赛那冲劲不减，排名第3，五菱佳辰进入前5，睿蓝枫叶80V同比增幅更是高达182.5%；相比之下，五菱宏光、别克GL8、广汽传祺M6同比降幅均在30%左右，凯捷最具代表性，降幅接近6成。

值得注意的是，MPV市场“销量担当”五菱宏光与别克GL8降幅远高于平均水平，业内人士认为，五菱宏光的下降或主要受低端货用市场萎缩影响，而别克GL8的下降则离不开竞品车型的挤压。7月，五菱宏光销量较上月下降5457辆，别克GL8下降4487辆，两款车型造成的缺口高达9944辆，占MPV市场总销量的12%。

广汽丰田赛那（中国经济网 陈梦宇/摄）

相比之下，赛那7月继续以黑马之姿冲击别克GL8和传祺M8的市场，该车7月销售6820辆，在排名上抢占了曾经属于传祺M8的荣耀。不过传祺M8也不甘示弱，7月销量有所发力，达到6393辆，同比增长2.2%，与赛那仅差427辆。

当然，在瓜分别克GL8市场份额这件事上，上汽大众威然也乐此不疲。7月，威然销量为1963辆，同比大幅增长23.0%，但今年上半年威然的成绩并不稳定，虽然7月销量排名第11，但今年累计销量却未能进入前15榜单，下半年表现仍有待观察。

此外，新面孔五菱佳辰也一飞冲天，7月销量达到4894辆，排名第5，该车今年6月15日才正式上市，目前已连续两月登榜，作为五菱品牌旗下全球银标首款7座车，五菱佳辰的成绩十分优秀。但长江后浪推前浪，随着银标7座佳辰的起飞，同价位的银标大4座凯捷则走向落寞，7月五菱凯捷销售仅1761辆，同比大幅下滑59.5%，不复当年辉煌。

睿蓝枫叶80V（官网截图）

下一位新面孔是枫叶80V，其7月销量为1969辆，同比增幅达182.5%，成为当月名副其实的“增量王”，枫叶80V去年正式上市，由吉利与力帆合资的睿蓝汽车生产，该车总体外观与吉利嘉际十分相似，支持快充、换电等补能方式。唯一美中不足的是，虽然睿蓝汽车在创立之初就制定了B端、C端双渠道发展战略，但目前枫叶80V仍主要依托B端打开销路，如吉利旗下的曹操出行以及物产中大(600704)元通汽车等。

参考MPV市场以往数据，那些主要面向B端市场的车型基本均为昙花一现，事实证明，少量出行服务公司集中、大批量的采购，并不能让相关车型的销量实现可持续增长，其中，去年偶有上榜，今年却销声匿迹的比亚迪(002594)D1就是典型范例。

除上述车型外，7月榜单中合资“常青树”艾力绅与奥德赛表现一如既往的稳定，分别销售4759辆和5145辆，保持腰部排名；奔驰V-Class与威霆则“压住队尾”，且均保持同比正增长；自主品牌东风风行与大通G50成绩稳健，7月分别销售3705辆和1849辆，分列第8、第12名。（中国经济网记者 陈梦宇）