8月26日，2022成都车展开幕，混动车型成为一大看点：比亚迪(002594)护卫舰07首发亮相；全面进军新能源的哈弗带来第三代H6 DHT车型；思域首推混动版车型，思域e:HEV混动版正式上市；搭载雷神混动技术的吉利博越L 雷神Hi·F首次亮相……混动市场“硝烟四起”。

而在自主品牌阵营中，长城、吉利与比亚迪的竞逐正日趋激烈。

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这边厢，比亚迪纯电、混动齐头并进，比亚迪唐DM-p正式上市，护卫舰07在成都车展首发亮相。

那边厢，长城汽车(601633)补齐旗下混动板块最后一块拼图，哈弗H6 DHT登场；吉利博越L雷神Hi·F亮相，欲与比亚迪“掰手腕”。

那么，“混”战之下，谁主沉浮？

图片来源：哈弗微信公众号

哈弗携混动车型亮相成都车展

就在成都车展前的8月22日，哈弗品牌发布新能源战略，表示将向新能源转型，聚焦混动（HEV）和插电混动（PHEV）细分市场。并宣布至2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年正式停售燃油车。

值得一提的是，此番亮相成都车展的第三代哈弗H6柠檬混动DHT混动版与DHT PHEV插混版正是哈弗向新能源转型的战略车型。

据悉，第三代哈弗H6 DHT搭载一个1.5T发动机+电动机组合的混动系统，系统最大功率179Ps，最大扭矩530N·m，匹配2挡DHT变速箱，百公里综合油耗仅为4.9L，最高车速180km/h。

长城汽车总裁穆峰表示，第三代H6双子星搭载长城柠檬混动DHT，这将是全球最好的新能源技术。

作为燃油车时代的SUV“销冠”，哈弗H6上市以来曾创下累计100个月获得SUV市场销量冠军的“不败神话”。

不过，在汽车加速电气化转型的当下，这一神话已被打破。截至今年7月，在特斯拉、比亚迪多款新能源车型的冲击下，哈弗H6年内已6个月无缘国内SUV销量排行榜冠军。今年上半年，比亚迪宋、Model Y分别以162573辆、133666的成绩夺得冠亚军，比亚迪宋半年销量比排在第三位的哈弗H6多出近4万辆。

图片来源：乘联会

另据长城汽车发布的产销快报显示，1-7月，长城销量62.04万辆，同比下降12.58%。其中，哈弗品牌销量35.01万辆，同比下降21.96%。

重押混动市场背后，哈弗品牌正急欲打翻身仗。

哈弗品牌CEO李晓锐在接受中国经济网采访时表示，中国新能源(600617)市场尚未形成稳固的头部格局，哈弗布局HEV以及PHEV市场有巨大机会，目前新能源主要在高价市场进行渗透，10万-20万元的HEV/PHEV大众市场有待充分开发。他认为，自主品牌在新能源领域是绝对领导者，哈弗是回到了主场。

拼技术、比油耗，自主三强“混”战

随着长城加码混动市场，比亚迪、长城、吉利自主三强之间在混动市场的比拼正不断升级。

在混动领域，“领头羊”比亚迪堪称全面开花，2022 年混动车全面覆盖各类车型、各类价格带。比亚迪早在2008年就推出了第一代混动产品，2020年比亚迪推出 DM 双平台战略，其中DM-P主打性能，DM-i超级混动则主打低成本+低油耗。

成都车展前夕，比亚迪唐DM-p正式上市。比亚迪喊出“超混旗舰，为颠覆而来”的slogan，官方称其将开启5.5L+1200KM长续航低能耗时代。

此外，比亚迪护卫舰07在成都车展首发亮相。护卫舰07是比亚迪旗下海洋网军舰系列首款SUV车型，主打22万元～28万元SUV市场，将于今年第四季度正式上市。

据悉，护卫舰07搭载比亚迪超级混动技术，提供DM-i和DM-p两种插混动力系统，动力方面，护卫舰07除了提供DM-i版本外还将推出搭载DM-p的四驱版本。两大动力系统均采用骁云-插混专用1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、超混专用功率型刀片电池，其中发动机最大功率为102kW，两驱版本电动机最大功率145kW。

比亚迪依托在混动市场的先发布局，其混动战略致力于实现油电购买平价，实现了量、价的双突破。今年1-7月，比亚迪新能源乘用车销量达到80.03万辆，同比增长299.65%。其中，插电式混合动力车型销量为39.58万辆，同比增长383.75%，占总销量接近一半的比重。

此外，吉利博越L 雷神Hi·F也成为本届成都车展的一大看点。该车定位为一款紧凑级SUV，基于CMA平台打造，在博越L的基础上加入吉利的雷神混动技术，全面提升动力和燃油经济性表现。

据悉，博越L混动版采用了吉利自家的雷神混动技术。车型将会搭载1.5T混动专用发动机+3挡DHT Pro电驱变速器。其中DHE15混动发动机热效率达到43.43%，NEDC百公里油耗为4.2L，NEDC综合续航可达1300km。

不惧“两田”，自主品牌入局抢蛋糕

不论是比亚迪DM-i全面开花，还是长城柠檬DHT赋能哈弗H6、吉利雷神动力全面搭载于吉利品牌和领克品牌，比亚迪、长城、吉利间的攻守转换，是自主品牌在混动市场攻城拔寨的一个缩影。

此前，日系“两田”一度占据混动市场半壁江山。近年来，比亚迪、吉利、长城、广汽传祺等自主车企在混动领域表现亮眼。

今年7月，上汽通用五菱宣布进军混动市场，将推出油电混动和插电混动两条技术路径的产品。广汽传祺提出“混动化+智能化”双核驱动的发展战略，计划实现2025年全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%。领克汽车发布了智能电混Lynk E-Motive技术，加速推进全面电气化进程，奇瑞发布了旗下鲲鹏 DHT 超级混动，长安也推出了蓝鲸iDD混动系统。

今年以来，在政策、油价上涨等诸多因素的驱动下，我国混动车销量与渗透率不断走高。据乘联会数据，7月插电混动销量13.6万辆，同比增长187.2%。“油价上涨对混动车的促进作用很大。”乘联会秘书长崔东树此前接受时代财经采访时表示。

平安证券研报指出，混动空间广阔，2025年混动车销量有望达到千万台规模，年复合增速超70%。政策约束使传统车企油耗压力逐年加大，发展混动车是传统车企必然选择。我国混动车基数小，场景适应性强，对家庭首购车用户友好，混动车对传统燃油车替代空间巨大。其预计，2035年传统燃油车将彻底退出。