由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。多名专家学者参会，围绕充电产业升级路径、基础设施建设与服务、技术创新及商业模式探索等内容展开研讨。

汽车之家副总裁周游应邀出席，并做了题为《充电行为洞察与消费空间探索》的精彩主旨演讲，结合汽车之家与BCG的数据分析，为新能源汽车主机厂、充电服务提供商及相关行业玩家奉上”科学锦囊”。

以下内容为现场演讲实录：

(资料图片仅供参考)

感谢主持人的介绍！

大家好，因为在场的各位专家很多是充换电行业的，有一些可能对汽车之家还不是特别熟悉，首先为大家介绍一下我所代表的公司。汽车之家成立于2005年，2013年在美国纽交所上市，2021年在香港联交所二次上市，是集“内容生态+工具服务+交易平台”于一体汽车生态平台，为用户提供看车、买车、用车、换车的一站式服务。目前，之家在移动端平均每天有4700多万的活跃用户，其中很多人是车主，是全国最大的汽车垂直领域的互联网平台，同时在全国2万多活跃的汽车自媒体创作者中，超过90%在之家做内容分享。国内绝大多数的汽车主机厂和经销商都是我们的客户，我们也是平安集团车生态的主要流量入口。

在今年3月，我们正式成立了汽车之家研究院，聚合内外部顶级行业专家研究力量，打造汽车行业前瞻性研究智库，洞察汽车行业新趋势。我也兼任研究院的常务副院长，同时分管汽车之家的品牌公关、战略合作、创新研究、内容安全等业务板块。

今天的报告是研究院基于汽车之家海量新能源车车主用户的样本数据，分析他们在充电时的行为。我相信在座的国网、南方电网包括特来电也会有一些各自的数据。这份报告是与全球顶尖的战略咨询公司BCG共创，之后也会在汽车之家以及BCG的平台上发布。报告分为两部分，第一部分主要讲的是用户充电的宏观行为，譬如说平常在哪里充电、充多少小时电、频率是怎么样的；第二部分讲他们充电的时候更喜欢做什么，给各位希望做充电业务的同仁们一些思考。

首先讲一下宏观层面。

先说频率，通过调研我们发现，网约车司机一天平均充1到2次电，私家车平均每周充2.5次电，可以说，在新能源汽车时代，充电这个行为本身，无论是对于私家车还是网约车或者说出租车来说，都已经成为最重要的用车场景之一。

接着我们聊一下时长，在私家车领域，平均每次充电时长接近2小时，网约车/出租车是1.3小时。在这个充电的时间里，私家车主可以看个电影、吃饭或者买点儿东西，网约车/出租车司机可以吃个饭再休息一会儿。

然后我们谈谈“里程焦虑”，这明显存在于车主群体，特别是在一线/新一线城市，由于地理半径更大，行驶范围更广，基本上52%的一线/新一线城市车主，在剩余里程不到100公里的时候就选择充电。

最后，在哪里充电呢？我国60%的充电桩是随车配的自建充电桩，但是我们发现仍然有超过53%的用户，在充电的时候使用公共场所的充电桩，特别是在购物、上班、出去玩的时候，这个用户使用场景值得我们做充电业务的同仁们重视，怎么利用好这些场景以及这些场景所带来的潜在市场。

接下来，我来讲一下用户在充电时的行为分析。

首先是对品牌充电桩的选择。大家可以看到，目前我国品牌充电桩仅有5.4万个，占所有充电桩的4.6%，但是有54%的新能源车主是非常期待使用或者已经使用品牌专属充电桩的，这是一个非常夸张的数字对比。我们调研发现，特斯拉、小鹏和大众的车主对品牌充电桩的期待度最高。

大家对品牌充电桩的兴趣会到什么程度呢？如果品牌充电桩价格贵一点，用户愿不愿意接受溢价？结果还是有点让人惊讶的，总体而言，超过一半的车主，都愿意为品牌充电桩支付一定程度的溢价。这里高收入人群，相对中等收入人群中，为本品牌充电桩的支付溢价的意愿高出20%，同时有将近20%的高收入人群甚至可以接受10%以上的溢价。特斯拉、蔚来和大众这三个品牌的车主则是最愿意为品牌充电桩支付溢价的。

从用户对于品牌充电桩的体验评价来看，近90%的用户对品牌充电桩基本满意。前面讲的意愿高和这里讲的满意度高存在一定差异，其中特斯拉、零跑和理想的车主是满意度最高的。对于用户来讲，他们期望品牌充电桩带来充电体验的提升。对于车企来讲，布局品牌充电桩有利于车企盘活私域用户、提升品牌形象，品牌充电桩的建设、推广、应用可以实现两方共赢。如果大家去上海出差，虹桥机场T2航站楼有一个非常显眼的广汽埃安的充电站，很多人都见过这个充电站，为什么？因为打车就只有两个定位点，这是其中一个，这也给广汽埃安品牌曝光提供了非常大的益处。

第二个是行为核心洞察，50%的用户充电的时候会在车上休息，这里面性别有很大差异。网上有句话叫“车子是男人的第二个家”，说的是很多男士，在下班开车回家之后，不上楼，就在车里发呆。这个现象很有意思，在充电的时候也有，我们发现53%的男性会在充电的时候选择宅在车里，女性只有35%。宅在车里的时候大家干什么？大部分会选择玩手机、使用车机听音乐、看视频，一部分用户会体验新兴的娱乐方式，利用车机屏幕外接游戏机、麦克风和VR穿戴设备等。

我们问了用户，你们在体验车内的影音娱乐的时候，是更喜欢横屏还是竖屏的设计呢？这个结果还是比较有压倒性的，67%的用户选择横屏，只有5%的用户选择了竖屏，剩下的是无所谓。当然车企在造车的时候，决定什么样的大屏有很多因素，但如果你未来希望占领用户更多的时长，用户又确实在车里呆这么久的话，这个数据值得车企参考。除了屏幕设计之外，车企和车机软件商也可考虑引入内容定制、第三方软硬件接入、AR/VR科技等娱乐项目，进一步丰富“宅车一族”的车内体验。

接下来分享用户充电时的延伸消费。用户在充电的时候，有很高的消费意愿。前面我们讲过，无论是私家车的2个小时或者网约车/车租车的1.3个小时，这个时间不算短，如果给用户提供一个相对好的消费场景，那么将会是非常好的商业机会。调研显示，现在有41%的用户已经是在充电的时候做过消费了，没有消费行为的人群里，又有60%的人有意愿，因此基本76%-77%的用户都有这个消费意愿。出于更频繁的消费需求、一线城市消费基建布局更完善等因素，高收入及一线城市用户的在充电延伸消费场景的消费潜力更大。用户在充电时通常在附近就餐和购物，对于电影及文艺演出、咖啡茶吧等也存在一定需求。这就给目前做充电的平台公司，提供一些从充电提醒到位置推送，再到消费场景的使用以及支付等方面的建议，帮助他们完善智能互联充电路径，进一步改善用户的充电体验。

用户对于充电的路径上满意吗？我们对用户在“提前搜索-到达充电点-使用充电桩”的路径进行了调研。数据显示，目前仅51%的用户对充电设施表示满意，将近7成的用户曾经有过车辆停放的空闲时段找不到充电桩的经历。此外，第三方充电平台在新能源用户中的使用率很高，使用的痛点主要集中在充电桩损坏、和车型不适配，以及车位被油车占用等问题。基于上述的痛点，我们也给充电企业或服务商提供解决建议，例如普及智能地锁、智能桩、智能摄像头等智能基建，帮助优化站点、锁定更好的车流和历史充电桩的使用率，甚至是充电时段的智能分配、价格查询等，为充电用户提供更顺畅的充电体验。

最后，我想讲两个事情，一是充电在这个时代已经是新能源用户最为重要的用车场景，无论是我们的汽车主机厂、充电服务平台或是基础设施提供商，都需思考如何为新能源用户构筑最佳的充电体验。对于主机厂来说，品牌充电桩的布局，车内影音娱乐软硬件配置以及App端充电体验的提升，都是符合消费需求的方向。充电服务商可考虑充电和消费生态的聚合以及加码智慧基建，消除充电痛点。希望在多方携手参与下，共建充电第二消费空间；第二，今天因为时间关系，还有很多发现无法与大家分享，欢迎关注我们汽车之家研究院的公众号，会后我们可以做更多的交流，一起把新能源时代、智能汽车时代的充电工作更好地推进，谢谢大家！