随着“排放门”事件不断恶化，丰田章男对日野发出严厉指责，并对与其合作的价值表示怀疑。“日野再次辜负了股东的期望和信任，我们对此感到非常失望。”丰田章男说，“我们将密切关注日野能否成为值得股东信任的企业。”

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有观点认为，汽车制造商需要抛弃沉重的商用车包袱，因为其与主流乘用车系列几乎没有协同作用。2007年，日产汽车将卡车子公司出售给沃尔沃；近期，大众汽车剥离了卡车和巴士部门，即现在的Traton；戴姆勒去年也剥离了卡客车部门。

过去一年，丰田汽车及总裁丰田章男，一直忙于应对外界对其电动汽车发展滞后的抨击。如今，丰田内部再曝排放丑闻。日本交通省近日在调查中发现，丰田子公司日野汽车逾7.6万辆卡车涉及排放以及其他不当行为，由此涉事车辆的总数超过64万辆。

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上述不当行为于今年3月浮出水面，日野汽车在测试一款轻型发动机时发现了新问题，随后数据造假问题愈演愈烈。据报道，日野造假行为最早可追溯至2003年。此前，日本其他品牌如马自达、铃木、雅马哈、斯巴鲁和日产也曾曝出过类似问题。

该丑闻迫使日野暂停了大部分的出口，也导致丰田和日野之间产生隔阂。随着“排放门”事件不断恶化，丰田章男对日野发出严厉指责，并对与其合作的价值表示怀疑。

“日野再次辜负了股东的期望和信任，我们对此感到非常失望。”丰田章男说，“我们将密切关注日野能否成为值得股东信任的企业。”

驱逐出联盟

随着排放数据造假事件的发酵，日野也被驱逐出日本商用车联盟（简称“CJPT”）。该联盟由丰田关联公司组建而成，旨在加速汽车行业向电气化的转变。丰田表示，日野的不当行为与该联盟的抱负和目标不相符。

据悉，日本商用车联盟成立于2021年，旨在帮助日本商用车制造商向电池驱动、氢燃料电池和自动驾驶技术转型。CJPT最初由丰田、日野和五十铃组建；后来，铃木和大发加入，开发用于商业用途的微型电动车。

日野的数据造假丑闻，与日本其他车企此前出现的一系列不当行为如出一辙，这些不当行为让日产和斯巴鲁等 “栽了跟头”。当时，丰田是为数不多未受监管机构影响的日本汽车制造商之一。

对丰田来说，日野的丑闻尤其尴尬，因为批评人士指责丰田汽车及其首席执行官坚持电动-汽油混合动力汽车战略，而整个行业都在向纯电动汽车进军。同时，该丑闻是在日本交通省进行现场检查时被曝光，在申请排放认证时，日野在一个指定的测量点只测量了一次，而本应测量至少两次。

本月，部分美国消费者在当地法院起诉丰田和日野，为在2004年至2021年期间购买或租赁日野卡车的人寻求赔偿。据悉，除生产日野700系列重卡和公交外，日野还组装丰田普拉多，并曾生产过颇受欢迎的丰田FJ巡洋舰，两者均使用丰田发动机。

商用车的麻烦

在汽车行业，汽车制造商与卡车制造商之间的联盟已不再吃香，因为前者逐渐将重心放在核心乘用车产品上。2007年，日产汽车将卡车子公司出售给沃尔沃；近期，大众汽车剥离了卡车和巴士部门，即现在的Traton；戴姆勒去年也剥离了卡客车部门。

有观点认为，汽车制造商需要抛弃沉重的商用车包袱，因为其与主流乘用车系列几乎没有协同作用。在对新技术投资必须谨慎、企业结构冗杂被视为笨重的时代，这一点尤其正确。例如，大众汽车计划通过发行Traton的股票，筹集超过10亿美元的电气化资金。

丰田首席通讯官永田俊否认了丰田和日野正走向“分手”的猜测，但他承认，两家公司的合作并不像曾经希望的那样美好。永田俊表示，丰田与马自达、斯巴鲁和铃木的松散联盟，仅通过象征性的小规模交叉持股联系在一起，联盟的核心是共同制造更好的汽车。

相比之下，丰田与日野之间的合作却并非如此。“坦率地说，我们无法在这种关系中取得多少成就。与丰田相比，日野缺乏治理结构。更重要的是，这与日野的企业文化有很大的关系，该公司缺乏法律合规方面的知识。”永田俊说，“最后，我们得出的结论是，没有多少协同作用。”

“除非日野下定决心从内心深处改变企业文化，否则无论其制定什么样的复兴计划，事情都将非常困难，”永田俊说。（中国经济网 姜智文/编译）