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世界动态:崔东树:汽车业传统经销商模式仍有顽强生命力
2022-09-08 17:06:34 来源: 中新经纬
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中新经纬9月8日电 题:汽车业传统经销商模式仍有顽强生命力


【资料图】

作者 崔东树 全国汽车市场信息联席会秘书长

供给改善叠加油价上浮预期,合力促进中国新能源(600617)汽车市场进一步火爆,再加之油价上涨但电价锁定,国内新源汽车的订单骤增。

新能源汽车迅猛势头仍将持续

7月,新能源汽车与传统燃油汽车环比走势,都受政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度较大,客户订单饱满改变了行业的淡季规律,进一步拉动了7月车市火爆。1-7月,新能源汽车批发量为303.0万辆,同比增长123.0%。

我们预计8月全国新能源乘用车市场将持续保持强势增长的良好态势。7月,乘联会16家厂商批发销量万辆以上企业的全月销量占比达到83.6%,这些企业的8月预估销量为52.2万辆。

尽管国家出台了燃油车购置税减半的鼓励政策,但新能源汽车市场化增长动力持续走强,尤其是当前各地对新能源车型的促消费政策,无论在补贴金额还是覆盖面上,均不低于燃油车。

山东、吉林相同价格档的新能源车型可获得比燃油车更高的补贴金额,北京、上海均出台仅针对新能源车以旧换新的补贴政策,都促进了新能源汽车市场保持了迅猛增长。我们预计8月份,乘联会新能源汽车厂商批发销量将达到62.5万辆,环比7月约增长10%,同比2021年8月将增长约100%。

行业仍需重视汽车经销商的重要作用

近期,市场上出现一些新能源汽车车型(如理想ONE)因降价引发车主维权的情况。

对此,我们发现,随着新能源汽车市场的高速发展,区别于传统燃油车经销商门店的4S店业态,直营商场店业态已成为新能源汽车销售的主流。理想ONE换车型被维权事件表明,车企的产品销售渠道仅依靠直营而彻底摒弃传统的经销商渠道,仍是存在一定弊端的。

尤其是直营模式下,车企在面对车辆促销降价引发纠纷时,失去了经销商体系支撑的厂家相对会被动。直营模式相对比较僵化的价格体系,以及促销不灵活的问题已经逐步显现。

以经销商模式售卖汽车,市场零售价格是由经销商自主确定,与车企无关。因此车型市场价格有随市场供需灵活调整腾挪的空间,这样也形成了产品价格被双方均可接受的合同锁定特征,因此在最大程度上归避了价格纠纷。

相较之下,车企选择直营模式,由于全国价格基本统一,但各地市场供需却存在差异,但汽车领域消费者对价格是极具敏感性的。因此直销模式下的汽车产品价格相对显得就比较刚性而缺乏灵活性。

当前,国内新能源汽车仍处于渗透发展期,在市场供不应求阶段,直营模式尚可为企业赢得高利润,但在供过于求阶段,大量的重资产直营渠道有可能成为企业沉重的负担。

据公开报道,威马、哪吒在探索直营后回归了授权经销模式,小鹏在各个环节也开展了与经销商的深度合作。

当前,汽车经销商业务主要包含新车销售、金融保险、售后和二手车四大业务类型。从收入结构看,新车销售是经销商收入的主要来源,从毛利和利润结构上看,新车销售毛利率较低,毛利占比也较低;售后服务和汽车金融保险毛利率反而较高,是企业的主要利润来源。

因此,经销商是通过新车衍生的服务赢得更多业务,获得更多的衍生利润。比如新车金融保险,以及置换二手车等方面,尤其是在二手车置换、二次品牌销售、汽车金融,以及售后等方面,均成为汽车经销商的产业链利润所在。如果经销商没有卖新车,也就很难有这些衍生的利润。

目前,随着新能源汽车发展,整个销售服务利润链条也应重建,尤其在二手车和车辆维修方面还存在一定利润空间。因此,汽车经销商业务拓展多元化、盈利多元化,对降低车企的营销成本、提升抗风险能力,夯实车企整体经销体系的稳定,都有重大意义。(中新经纬APP)

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责任编辑:李惠聪

编辑:董文博

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