【资料图】

说到86，多多少少都离不开《头文字D》这部动画，一个长相呆萌的天才少年，开着AE86在山路送豆腐的故事。2012年，丰田发布了GT86，虽然GT86和AE86从车型上没什么关系，只是名字比较贴合而已，但还是掀起了全世界各地热爱驾驶和汽车运动的人们去购买，十年后的今天86再次换代，这一次的GR86拥有更大马力，更舒适合理的座舱设计以及更加成熟的驾驶体验。

外观上，GR86在刚刚发布官图的时候，是褒贬不一的，有人说“蠢萌”，有人说“凶悍”，在我看来，很多设计都是前置化的，距离GR86问世至少有一年的时间了，在这一年中我相信喜爱这台车的人们已经对它有了相当多的了解，当初的这套外观设计经过一段时间的沉淀后，我认为是值得肯定的，设计中有复古车和现代化的元素，在我第一次看到这台车的官图时，第一个联想到的就是保时捷914和924，旧款GT86给人的感觉是一个棱角分明的，充满机械感的车型，而新款车型柔和许多。

前杠和叶子板两侧分别拥有空气动力学设计，为前轮拱的乱流提供整理作用，后侧轮拱上沿的扰流被设计成了与车身一体（旧款车型为分体的独立配件，而且面积非常小），后备箱盖上的鸭尾造型也为尾部乱流的梳理提供了积极的作用，根据官网之前公布的信息来看，新款车型的空气动力学要比老款车型优秀许多，无论在高速时的稳定性还是抗横风能力，都有跨级别的提升。

之前被许多人吐槽的内饰部分也得到了大升级，虽然设计还是遵循实用、简约的运动风格，但液晶数字显示的空调面板、全新的中控大屏（内置安卓和苹果手机互联、导航等）、以及全新的全液晶仪表，都让GR86稍微跟上了时代的潮流。而这些升级并不是最重要的，GR86对座椅的升级是重大的，相对于旧款车型来说，无论舒适性还是包裹性提升都非常明显，对腰部和肩部的支撑明显优于旧款车，GT86的座椅的坐姿存在一定问题，坐垫后仰的角度比较小，在座椅调整到最低点的时候，对大腿后侧支撑明显不足，并且坐垫两侧护翼也并不能有效的提供侧向支撑，新款车型则解决了这个问题。

动态部分是此次试驾的重中之重，先说结论吧，除动力有明显的提升外，其余提升并不明显，之前看到网上许多人说GR86有明显提升的结论我认为并不准确，旧款车型动力较为薄弱，在某些情况下并不能完全发挥底盘的性能。而新款车型动力得到加强后，底盘的特性就更好的被放大了，旧款车型无论赛道还是山路，很多人都觉得较为严肃（相对于直接对手MX-5而言），因为更好的侧倾抑制和转向的精准度，驾驶者对方向盘的控制要求比较高，而新款车型动力得到强化后，则更容易通过油门和方向的配合去驾驶，因此新款车型会更有fun car的感觉。底盘部分的变化在防倾杆上，结构上防倾杆连接点发生变化，表现为弯中和出弯时车尾更易下压，同时对角线的车头扬起，这种动态能为后轮提供更多的抓地力，这种近似于复古车动态的表现是这台车的乐趣所在。

GR86在轮胎尺寸上也得到了更新，新款车型为215/40 R18，原厂标配米其林PS4轮胎，这对发挥底盘极限和车辆动态都有着非常积极的作用。另外，GR86在前、后副车架上都加入了强化拉杆，在赛道中能够提供更为准确的车身反馈和刚性。

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