汽车电动化时代到来的速度，超越了大多数人的预期，截至6月底，全国新能源(600617)汽车保有量已达1001万辆，且其增速还在不断扩大。在欣欣向荣的市场中，电动产品百花齐放，新势力们以创新为消费者带来乐趣；传统主流品牌则更加务实，力求让用户无缝切换至电动时代；那在燃油时代建立起高大上口碑的高档品牌，又将带来什么样的产品呢？

奥迪用e-tron给出了答案，其虽没有为了跳脱燃油时代而强行变革，但细节的创新、体验的升级，仍能让人一下感受出其不折不扣的电动身份。日前，中国经济网记者通过体验更具个性的奥迪e-tron Sportback 55 quattro，感受到了奥迪的电动化思维。

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通过外观来看，e-tron家族与Q5L系列较为近似，两者的轴距分别为2928毫米和2907毫米，同时也都衍生出了更具个性的Sportback版本车型。但与Q5L Sportback更纯粹的全溜背设计不同，e-tron Sportback侧面看去更接近轿跑SUV，设计各有千秋。

具体来看，e-tron Sportback车头设计与e-tron如出一辙，全镀铬的主动开闭式八边形单幅进气格栅成为标志性设计，箭羽日行灯同样犀利、精神，将奥迪的经典与电动创新完美融合。

从车尾看去，e-tron Sportback上窄下宽的身材非常饱满、敦实，而秀气的LED贯穿式尾灯则在内构上与头灯呼应，同样是设计上的亮点。

走至车侧，Sportback的精髓一览无余，其前半部分与普通版e-tron毫无二致，而越过B柱向后，从车顶延续到尾箱的光滑曲线直接与上翘的小鸭尾衔接，尽显动感的优雅。

值得注意的是，奥迪e-tron Sportback还搭载了调节幅度高达76毫米的自适应空气悬架，这不仅令其既可上山涉水、又能驰骋高速，也由此带来了多种视觉效果体验，高速行驶时，底盘高度降至最低，此时的e-tron Sportback形如高性能轿跑，空气动力性能也处于最优；而若想在野外发挥quattro的全部能力，将底盘调至最高，e-tron Sportback则顿时化身标准的SUV身材，离地间隙出色。

进入车内，e-tron Sportback则无需过多革新，因为奥迪本代产品的三块屏设计本就是科技风的代表，与电动化更是天生契合；同时，灯带的巧妙应用，又将车内氛围感拉满。

其中，12.3英寸虚拟驾驶舱细腻的显示效果、丰富的展示内容依旧处于第一梯队；而触控屏的模拟回馈效果，令其更贴近实体按键，稍加适应即可轻松上手。创新处则来自全新设计的换挡杆，造型颇为巧妙，并凸显了高级感；而方向盘后的“换挡拨片”，则相应变为动能回收力度调节拨片。

动态方面，e-tron Sportback 55 quattro整体调校风格与记者此前试驾过的国产e-tron 50 quattro车型一脉相承，扎实稳重成为关键词；但e-tron Sportback 55 quattro更进一步的动力性能，令其更难掩藏实力。数据上，e-tron Sportback 55 quattro综合最大功率为265千瓦，最大扭矩为561牛米，boost模式最大功率则可提升至300千瓦，峰值扭矩可达664牛米，驱动一台超过2.5吨的车辆，零至百公里加速也仅需5.7秒，足以触及性能车的范畴。此外，车辆还提供了多达7种驾驶模式可选，以应对用户不同的驾驶风格和需求。

对于电动车用户最关注的续航问题，e-tron Sportback 55 quattro带来了总容量为95千瓦时的电池，官方公布NEDC续航里程可达500公里。记者经过多种路况驾驶后，车辆表显每100公里综合耗能为25千瓦时左右，以此换算，车辆实际续航超过350公里应该不是问题；同时，e-tron Sportback 55 quattro还提供了车身左右两个充电口，快充从5%电量至80%，只需约40分钟，表现可以让人接受。（图/文 中国经济网记者郭跃）