8月，国产C级车的累计销量为90043辆，与去年同期相比大幅上涨71.94%，环比上个月上涨7.28%；1-8月的整体销量为569410辆，同比增长19.23%。连续大涨的背后，新能源车的拉动作用明显。在公布销量的20款C级车中，9款新能源车型在8月的销量之和为42528辆，占该细分市场份额的47.23%；1-8月的销量合计为230942辆，占比40.56%。

全新EQE上市后，奔驰没有公布新车的订单情况。对此，有资深业内人士直言，“奔驰还是恪守做实业的心态，不愿拿虚幻的订单数据来唬人，而是更倾向用实打实的产品来说服消费者买单”。正是凭借这“铁憨憨”的个性和做法，BBA在面对电动车“大军压境”时，依然能够强势地占据着C级车市场的头部位置。

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连涨了3个月后，国产C级车市场在8月继续迎来大涨。数据显示：8月，国产C级车的累计销量为90043辆，与去年同期相比大幅上涨71.94%，环比上个月上涨7.28%；1-8月的整体销量为569410辆，同比增长19.23%。

在连续大涨的背后，新能源车的拉动作用明显。在公布销量的20款C级车中，有9款新能源产品，占比将近一半。从体量来看，9款新能源车型在8月的销量之和为42528辆，占该细分市场份额的47.23%；1-8月的销量合计为230942辆，占比40.56%。

在这一众新能源产品中，比亚迪(002594)汉作为开拓中大型新能源轿车市场的先驱，不断刷新着自己创造的销量记录，并以此拉开与竞争对手的差距。数据显示，8月，汉的销量为26003辆；前8个月的累计销量为149076辆。

在比亚迪汉的带动示范下，智己L7、极狐阿尔法S、蔚来ET7和极氪001等自主品牌陆续杀入C级车市场，希望借助新能源赛道实现高端突围。从目前的销量来看，自主品牌在国产C级车电动化转型进展占据了一定的先发优势。数据显示，5款自主品牌新能源产品在8月的销量之和为37779辆；前8个月的销量合计为200198辆。

尽管进入C级车市场的时间不长，但自主品牌已经出现了明显的分化。其中，极氪001在8月的销量为7166辆，有望突破万辆台阶；蔚来ET7目前已与沃尔沃S90同处一个水平，8月销售3126辆；6月开始交付的智己L7，8月销量已突破千辆达1007辆。相比之下，上市一年多的极狐阿尔法S，其市场热度还未能实现较大的突破。数据显示，8月，阿尔法S的销量为496辆；前8个月的累计销量为3791辆。

随着新能源汽车已经成为大势所趋，传统车企也加快了对于“纯电”C级车市场的布局。8月24日，作为梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型，同时也是奔驰布局中大型轿车市场的首款纯电产品，全新EQE正式上市。

让不少人意外的是，奔驰目前尚没有公布全新EQE的销量数据，也没有公布新车的订单情况。反观当下不少上市的新车，“价格公布后不到一个小时，订单变突破2、3万辆”。“相比这些依靠订单数据来惊呆众人的车企，奔驰还是恪守做实业的心态，不愿拿虚幻的订单数据来唬人，而是更倾向用实打实的产品来说服消费者买单”，有资深业内人士直言。

正是凭借这“铁憨憨”的个性和做法，即便面对电动车“大军压境”，奔驰E级依然能够获得市场的青睐。数据显示，8月，奔驰E级的销量为11073辆；前8个月的累计销量为80798辆。

无独有偶，奥迪A6L和宝马5系同样依靠出色的产品品质，强势地占据着C级车市场的头部位置。数据显示，8月，奥迪A6L、宝马5系的销量分别为15134辆、13998辆；1-8月的累计销量为88728辆、111888辆。（中国经济网记者 王跃跃）