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领克09 EM-P

(相关资料图)

·最大功率382kW峰值扭矩844N·m

·P1+P2+P4架构

·匹配3DHT Pro变速箱

·WLTC综合续航1100公里 纯电续航150公里

·远航版预售价35.8-37.8万元

说到领克09，相信大家已经非常熟悉了，因为我们已经拍摄过PHEV车型很多评测、试驾的视频。而对于我来说，领克09既熟悉又陌生，熟悉的是我曾经参与了领克09动力的开发和调试，陌生的是这是第一次驾驶领克09的量产车型。

外观上EM-P与PHEV版本仅有两处不同，一是中网格栅从之前的横向线条变为了竖状线条，给人视觉冲击更强。二是后尾部的Lynk&Co标志可以在驻车时点亮。而内饰部分也与PHEV车型一样，但加入了晨雾灰配色。

领克09 EM-P在任何时速下加速，都可以给你十分强悍的动力输出。前双叉臂，后五连杆的悬挂加上275宽度的马牌UC6轮胎，都让这台车的行驶质感犹如豪华轿车一般。而动力系统是这台车变化最大的部分，首先由原来PHEV车型的8AT变速箱，换装了3DHT Pro变速箱。其次采用P1+P2+P4布局，在动力输出上，更为接近电动车的感受，在加入P2电机后，动力输出更强，工作模式也更为复杂。

P2和P4电机主要提供动力，P1电机充当动能回收电机，发动机只运行在最高效率区间，并且通过3个档位来调配发动机的“舒适点”。而传统发动机变速箱只存在“重体力劳动”，既负责车辆加速、变速，加之混动系统之后，燃油端负担会更加沉重。

传统变速箱只负责车辆的越级加速，而3DHT Pro除了提供传统变速箱的越级加速功能之外，更重要的是让发动机始终工作在它最经济最舒适的转速区间，而大部分动力都由电机来提供，这就给燃油端减轻了非常多的负担。

而光有动力还不够，在驾驶模式和动能回收上，领克09 EM-P动用了非常多智能化的装备，当我们驾驶时，激进驾驶和温柔驾驶的两位驾驶员，得到的油门踏板回馈是不同的。也就是说这台车会根据你的驾驶风格去匹配相应的动力输出，而这是实时调整的。另外智能动能回收系统不再像以前单单只能够调整低、中、高，而是根据ADAS系统、路况信息以及车速去实时调整能量回收力度，而这种调整是无级的。

总 结

在消费者最关心的充电和续航方面，EM-P完全可以做到里程无忧、补能无忧。全新换装70L油箱（馈电油耗百公里7.5L）、40.1度宁德时代(300750)大平板电池，以及支持70kW快充和6.4kW反向供电（20%-80%充电速度28分钟），所以这台车既可以当做纯电动车来使用（日通勤量小于等于100公里，家中方便充电的用户），也可以作为纯燃油车，完全不充电来行驶。作为中大型混动SUV的领克09 EM-P在上市之后将会对这一级别的其它产品发起猛烈的进攻。

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