中国经济网10月9日讯（记者 郭跃）北京时间10月8日0时，NIO Berlin蔚来欧洲发布会在德国柏林举行。蔚来不仅向德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场放出了ET7、EL7和ET5三款具有竞争力的产品，还为当地市场量身定制了灵活性、诚意、创新并举的汽车订阅模式，以此建立起由产品和服务构成的完整运营体系。

NIO Berlin蔚来欧洲发布会 图片截取自线上发布会

聚焦三款产品，ET7、EL7（中国市场命名ES7）、ET5均为今年内在中国开启交付，可谓贯串起蔚来一整年的产品脉络，也代表了蔚来在产品打造方面的最新成果和实力。此次将三款车型齐齐带来柏林，不仅体现了蔚来进军欧洲市场的决心，更展现了蔚来愈发兵强马壮的产品矩阵和深厚的产品底蕴。

(资料图片仅供参考)

图片截取自线上发布会

蔚来汽车创始人、董事长李斌在发布会后的媒体沟通环节向记者表示，“蔚来更擅长进行更长远的体系思考和创新，更愿意毫无牵挂地构建研发、服务、供应链、社区体系，而不是单纯聚焦销量对比等某个单一的点。”

李斌、秦力洪与媒体沟通 图片截取自沟通会

蔚来的做法也印证了李斌的表态。在欧洲市场，蔚来并不是单纯地“卖车”，其还将在当地构建完善的加电体系，目前蔚来已经接入了38万根充电桩，并可使用蔚来NFC卡片直接访问，欧洲版充电地图也已经投入使用。截至2022年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电站；2023年底，有望达到120座；到2025年，蔚来将在中国以外市场建成1000座换电站，其中大部分将分布在欧洲。

同时，蔚来还将在欧洲持续增加研发投入。今年，蔚来在柏林建立了创新中心，进行智能座舱、自动驾驶以及能源技术的研发。9月，位于匈牙利佩斯州的蔚来能源欧洲工厂已经完成首座换电站下线，这里也是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。

不止于此，蔚来本次为当地市场量身定制的订阅模式更成为关注重点。李斌表示，“订阅模式虽在中国用户眼中还是新鲜事物，但在欧洲市场却是比较普遍的，也是蔚来经过长远、体系化思考后的决定。”

他具体介绍，“本次在欧洲四国采用订阅模式，第一，是因为汽车订阅模式在欧洲占比接近六成，是消费者用车的主流方式；第二，蔚来洞察到现行的订阅模式仍有痛点，蔚来将从用户角度出发，建立更具创新属性的订阅模式；第三，蔚来的欧洲团队还处于建立初期，精力不足，采用订阅模式还是买断模式需要取舍，同时也是根据市场情况和需求进行的布局，比如在挪威就是买断模式；第四，从难入简也是蔚来一贯的风格，订阅模式相较于买断模式要复杂很多，因此做好订阅，未来市场有需求时再添加买断模式是水到渠成。”

李斌继而对蔚来订阅模式的创新展开描述，“不同于其他品牌采用较低订阅入门价格吸引客户，并后续增加各类服务费用，蔚来采用了几乎‘一价全包’的订阅模式，用户除了需要支付日常的充电成本，其他如保险、取送车，甚至更换冬季胎等服务都已经包含在订阅费用中，没有后顾之忧。”

同时，订阅用户除了使用车辆外，还将成为蔚来用户社区的一员，参与蔚来举办的各类用户活动、使用蔚来中心等，而这正是蔚来长久以来圈粉的重要手段。目前，位于柏林的蔚来中心即将开业，在汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和哥德堡等城市的蔚来中心也将陆续建成并投入使用。李斌则介绍，“通过这次欧洲之旅，我看到欧洲同样需要NIO House，甚至欧洲当地消费者对‘吃喝玩乐’的需求更加看重，蔚来也会推出更多相应服务。”

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪则对蔚来在欧洲市场的前景做出了展望，“目前欧洲市场电动车保有量还很低，大发展时代尚未到来，未来前景广阔；在充电布局方面，城市内的充电设施建设还很滞后，亟待发展；而中欧消费者除了文化差异，在消费本质上有很多共通点，对于从车到服务一体化布局的蔚来来说，市场机会要远大于挑战。”

值得注意的是，近年来，中国车企扎堆登陆挪威市场，因为挪威目前是对电动车接受程度最高的国家之一，也是欧洲新能源汽车渗透率最高的国家；2021年，挪威新车销售17.63万辆，其中纯电动车型销售占比达到三分之二；挪威还计划，将在2025年停售燃油车新车。

但蔚来正式布局欧洲最大汽车市场——德国，则是迈出的又一大步，在更广阔、成熟的舞台上，蔚来也将面临更多挑战，但正如秦力洪所说，“在欧洲做高端品牌，德国是绕不开的一站。”