时隔四年之后，巴黎车展在当地时间10月17日再次拉开帷幕。据悉，巴黎车展起源于1898年，是全球历史上首个车展，也是全球五大车展之一。

和过去几年的国际车展类似，电动汽车成为巴黎车展最重要的元素之一。借助电动化的浪潮，越来越多的中国车企“扬帆出海”。今年以来，包括比亚迪(002594)、蔚来等品牌陆续进入德国、瑞典等市场。

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巴黎车展发布会现场。图片来自长城汽车

在本届巴黎车展上，以比亚迪和长城汽车(601633)为代表的中国车企，更“C位亮相”，在展会上大放异彩。此外，两家车企还不约而同地选择了“欧洲车型售价高于国内车型”的定价策略。

比国内卖贵近10万？

在本次巴黎车展上，长城汽车携WEY coffee 01（魏牌摩卡）、WEY coffee 02（魏牌拿铁）、ORA FUNKY CAT（欧拉好猫）、ORA CAT（欧拉闪电猫）亮相。

继德国慕尼黑车展魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）完成全球首次亮相后，本次巴黎车展上，摩卡PHEV（Coffee 01）宣布以55900-59900欧元（折合人民币39万-42万元）的售价在欧洲市场正式上市，而WEY coffee 02将在明年进入欧洲市场。

值得注意的是，相较于国内在销版本，摩卡PHEV在欧洲的起售价高出近10万人民币，与当地在售的BBA等豪华车型相当。作为对比，在德国市场，新一代奔驰GLC起售价5.7万欧元，奥迪Q7起售价6.5万欧元。

高昂的售价应有过硬的质量来支撑。从测试数据来看，今年1月，摩卡PHEV（Coffee 01）完成了WVTA欧盟整车型式认证，符合欧6d排放标准。在安全性方面，摩卡PHEV（Coffee 01）在E-NCAP安全碰撞测试中成人乘员、儿童乘员、弱势道路使用者、安全辅助四个单项得分率分别为91%、87%、79%、94%，均获五星安全评级，位列2022年综合排名前三。

在业内人士看来，这样的定价不仅体现了魏牌的品牌自信，也是欧洲市场对中国高端新能源汽车在设计研发生产标准上与国际市场接轨的认可。

无独有偶。10月17日，比亚迪携唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）三款电动车型亮相巴黎车展。这三款车型同时开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。

图片来自比亚迪。

时代财经从比亚迪方面了解到，元PLUS在德国市场的预售价格为3.8万欧元（约合人民币26.9万元），汉和唐在德国市场预售价格为7.2万欧元（约合人民币51万元）。

欧洲销售的比亚迪汉基本延续国内汉创世版的外观，车头不再使用“汉”LOGO，而是改成了“BYD”，车辆尾部汉的中文名称也变成了HAN。

从展台车型的相关标识来看，车型对应的中国版本为汉EV创世版610km四驱尊贵型，而这款车型在国内的售价为28万元左右，远低于欧洲版本的51万元人民币。

价格叫板BBA，中国车企定价为何如此自信？

李及李数据分析公司创始人李瀚明向时代财经分析称：“卖到欧洲的汽车需要从国内运过去，此外还有一系列已知和未知的费用，在定价时需要考虑进去。如果定的高了，后期可以降价，但如果定价低造成损失，不利于后续业务的开展。”

此外，高定价也是车企打造高端形象的一种手段。“目前国外电动乘用车，尤其是适合家庭使用的电动车，选择面相对单一。中国车企选择在这样的时候出海，可以用自己的智能化优势，塑造出比较高端的形象。”李瀚明说。

借电气化浪潮加速“出海”

伴随汽车电气化浪潮，越来越多的中国车企开始“走出去”。2021年以来，已有包括吉利、比亚迪、上汽名爵、蔚来、小鹏等十多家车企选择进入欧洲市场。

例如，名爵ZS EV在德国、瑞典等地都有着不错的销量表现。今年9月，名爵宣布全新纯电车型MULAN在中国及近20个欧洲主要国家同步上市。名爵在欧洲市场的份额有望进一步提升。

上汽大通也是最早进入欧洲市场的中国车企之一，目前已经在英国、挪威等20多个国家拥有销售网点。据悉，上汽大通MAXUS在欧洲市场的总销量已经突破3万辆。

吉利旗下除了极星品牌之外，领克汽车也在2020年开始开拓欧洲市场。今年上半年，领克在欧洲累计总交付10912辆（销量+订阅量），同比增长3986.9%。

此外，根据今年8月吉利汽车财报沟通会上的规划，吉利品牌将加快欧洲等市场的拓展，领克继续深耕欧洲市场和亚太市场，几何纯电也将挖掘欧洲及东南亚市场。

9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，会上表示，今年年底前，比亚迪将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。

长城汽车方面向时代财经透露，现阶段摩卡PHEV（Coffee 01）的目标市场是德国、瑞典、以色列，2022年-2023年将聚焦德国、奥地利等，以及西班牙等国销售布局。2023年-2024年拿铁PHEV（Coffee 02）将在欧洲市场正式上市，同时布局法语区市场，如法国、比利时等，从而向整个欧洲市场拓展。

车企集体走出去，体现在数据上是汽车出口量创下新高。

中汽协数据显示，今年1-9月，汽车企业出口211.7万辆，同比增长55.5%，其中新能源车是中国汽车出口的核心增长点，出口38.9万辆，同比增长超过1倍。作为对比，德国汽车工业协会数据显示，今年前9月，德国出口汽车总量约为191万辆。这意味着，中国超越德国成为世界第二大汽车出口国。

更重要的是，这种增长并非以价换量，而是量价齐升。2022年1-8月，我国汽车商品出口金额排名前十的国家分别是美国、墨西哥、日本、比利时、英国等。

乘联会数据显示，中国汽车出口均价从2018年的1.29万美元已提升至2022年的1.64万美元，8月更是达到1.89万美元。纯电动车对出口均价提升极其明显，2020年均价为1.1万美元，2022年前8月均价达到了1.99万美元，8月份达到2.58万美元。

“全球化浪潮之下，中国车企加快挺进最具价值的全球主力市场，欧洲、北美已是必争之地。”德勤报告指出，面对劲敌林立的海外市场和已然开启的电动车红海竞争，越来越多的中国车企开始选择深耕细分市场，打造爆款产品，形成独特定位，“最具先发优势的电动车赛道无疑是今后中国车企出海的重中之重，将电动车作为未来3至5年产品规划重点成为绝大多数中国车企的共识。”