编者按：

电气化浪潮席卷而来，全球汽车产业正酝酿新变局。时代财经《新能源汽车地理》专题将从新能源汽车整车及产业链领域，盘一盘全球新能源潜力之城。

飞机落地挪威首都奥斯陆，从机场一路向西南到最繁华的卡尔·约翰斯大道，第一个海外蔚来中心就坐落于卡尔·约翰斯大道的黄金十字路口处；在奥斯陆皇宫商圈，岚图汽车首家海外旗舰店在今年6月开业；小鹏汽车在挪威的第一家直营体验店则位于奥斯陆市中心的Bj?rvika比约维卡大街……

(资料图)

位于卡尔·约翰斯大道的NIO HOUSE。图片来源：蔚来官方微博

作为斯堪的纳维亚半岛上最为古老的都城，奥斯陆是挪威的首都和最大的城市，也是挪威政治、经济、文化和商业中心。

在挪威留学的毕加索（化名）乐于搜集这个城市里的国产品牌电动车身影。在他的分享里，不管是奥斯陆机场还是街边的停车位都能偶遇红旗E-HS9；蔚来“牛屋”里展出的电动SUV和纯电跑车吸引挪威人驻足；蒙克美术馆旁有车主开着小鹏P7鹏翼版；路上有超级多比亚迪(002594)唐和名爵ZSEV；挪威父亲会开着红旗E-HS9送孩子上学……

“在奥斯陆市中心转一圈就能偶遇很多国产品牌电动车，挪威人非常富有，而且对电动车的接受程度高。”毕加索告诉时代财经。

行驶在奥斯陆街头的红旗车。图片来源：毕加索摄

挪威，这个欧洲小国人口仅仅500余万，三分之一的土地位于北极圈，是世界上地理最靠北的国家。漫长曲折的海岸线，数不胜数的沿海岛屿，峻峭壮美的峡湾……在挪威著名戏剧家易卜生笔下，挪威被描绘为“被水催眠的峡湾之国”。

村上春树、披头士轮番搭建起世人对于挪威的想象。公元8世纪，维京人的冒险就是从这里启程；而今天，中国新能源车企出海欧洲、成为全球化车企的愿景也从挪威起航。

坐拥“欧洲绿色首都”之名的挪威，是世界上电动车普及率最高的国家，挪威对于新能源汽车接受程度全球领先。今年9月，挪威新能源汽车渗透率达到89.1%，2022年累计渗透率达到87.8%，基本实现电动化目标。

挪威，这个世界上最北边的北欧小国正散发磁吸效应。而国产新能源汽车的出海目的地则愈发明晰，他们的宣传片里开始流转着神秘的极光、深邃的峡湾、巍峨的群山、无数的岛屿和礁石……最后则喊出那句——“你好，挪威。”

“欧洲梦”从挪威开始

“还有什么地方比挪威更适合开始我们的欧洲梦呢？”2021年8月，比亚迪与挪威当地经销商RSA一起，向用户交付了首批比亚迪唐EV，比亚迪欧洲区董事总经理Isbrand Ho如是说。

几乎在同样的时间，2021年7月，巨大的货轮停泊在上海外高桥(600648)港口，海波荡漾，一排排蔚来ES8“鳞次栉比”，等待漂洋过海发运挪威。

为什么是挪威？

“挪威热爱环保的文化和对新能源汽车的极高认可度，为出海提供了良好的市场基础。”岚图汽车CEO卢放表示。

集合了天时、地利、人和的挪威，似乎是新能源汽车的“天选之地”。

尽管挪威有近一半国土位于北极圈内。但受来自北大西洋(600558)的西南暖湿气流以及来自低纬的北大西洋暖流的影响，挪威的气候出乎意料的温和。挪威并不像想象中极圈之地这样寒冷，大部分地区属温带海洋性气候，对电动车更加友好。

政策上，在挪威，消费者在购买或租赁电动车时无需缴纳购置税或进口税；而购买燃油车需要缴纳25%的增值税以及排放费等。此外，在充电费、停车费、过路费等方面，电动车也有全面的政府补贴，甚至可以在上下班高峰时期使用公交车专用通道。

挪威的充电桩覆盖率也远远超过其他国家，2020年底挪威境内充电桩达到了1.85万根，每1万名挪威居民就拥有35个充电桩。

更为激进的是，挪威计划在2025年成为首个全面禁售传统燃油汽车的国家。早在2020年，挪威汽车销量的54.3%为电动汽车，是欧洲唯一电动车占新车市场超过50%的国家。

最关键的是，这里是跃进欧洲的桥头堡。在国产新能源汽车的大航海时代，新能源汽车打出了“先登陆挪威，再进军欧洲”的战略决策。

当去年6月比亚迪首批100台唐EV在上海港集结，正式起航发运挪威时，比亚迪方面表示：此次发运标志着比亚迪新能源乘用车业务正式布局欧洲市场，挪威成为比亚迪进军欧洲纯电动乘用车市场的首站，开启电动化出行新征程。

根据Marklines数据，2021年比亚迪全年在挪威交付1066辆比亚迪唐；今年1-8月已交付1332辆比亚迪唐，单一NEV车型销量中排名挪威第十。

图片来源：比亚迪官方微博

漂洋过海抵达挪威的不仅仅是比亚迪唐EV，从最先抢跑的上汽名爵ZS EV和小鹏G3i SUV；到蔚来官宣“挪威战略”，一汽红旗宣布红旗E-HS9进军挪威；再到今年6月，岚图FREE在挪威正式亮相，并在奥斯陆建立首个岚图汽车海外旗舰店……挪威这片新能源沃土可谓群贤毕至。

值得一提的是，中国品牌在挪威售价普遍高于国内。中信证券(600030)研报指出，大部分出口车型在挪威的售价比国内高，幅度大约在10万元左右。据媒体报道，唐EV在当地售价为59.99万挪威克朗，约合人民币42.3万元（以10月27日汇率换算），比国内贵出10万元左右。目前唐EV国内指导价为27.98万元-33.98万元。

“不看车牌的话，像不像在国内！”一名生活在奥斯陆的华人在社交媒体感叹，配图中，俨然是两辆蔚来和红旗电动汽车充当画面主角。

抢滩登陆的喜与忧

中信证券研报称，在“桥头堡”挪威，中国车企已经取得了过去燃油车时代在欧洲市场未有过的成绩。

2022年1-7月，中国品牌在挪威EV注册量已达5726台，同比增长204%。同时，中国品牌在挪威的EV注册量占比在2022年快速提升，2022第二季度已达到10.6%，同比增长6.9%。出海挪威的中国品牌中，名爵凭借较早进入市场及品牌力两方面的优势，处于领先地位；比亚迪的注册量也已达到较高水平；蔚来注册量增速很快，2022年前7个月注册量相较于2021年全年已提升175%。

在蔚来2021年第三季度财报电话会上，蔚来董事长李斌曾表示：“在挪威NIO HOUSE开业之后，试驾过的用户中有四分之一都会下订单。”

“中国电动车制造商在挪威首都奥斯陆建有好几个展示厅，也是在奥斯陆主要街道上仅有的几个汽车展示厅。”挪威创新署中国区负责人安若夫此前接受第一财经采访时表示。他认为这是一个非常有意思的发展趋势。

事实上，相比坐拥BBA的德国等欧洲国家，挪威没有本土电动车品牌，因此挪威车主没有明显的对本土品牌的执念和偏好。挪威更像是一个天然的电动汽车“角斗场”。国内新势力和欧洲东道主BBA的电动车型、日韩系电动车一同站上这个竞技场。

根据INSIDE EVs数据，2021年，挪威市场的电动汽车销量榜仍由特斯拉和大众领跑，其中特斯拉Model 3、大众ID.4、特斯拉Model Y以12058辆、8645辆、8267辆的销量位居前三。福特电马Mustang Mach-E、奥迪e-tron、斯柯达 enyaq iv则位列四、五、六名，销量分别为6160辆、5745辆、5711辆。中国新能源(600617)品牌中，极星2、名爵ZSEV以4103辆、2538辆的销量跻身前十。

根据Marklines数据显示，今年1-8月，比亚迪共在挪威交付1332辆，红旗为1149辆，蔚来共交付646辆，小鹏为526辆。

尽管国产电动车已经在挪威市场占据一定份额，但挪威电动车市场的竞争逐渐加剧，市场集中度降低。面对奥迪、奔驰等强势品牌的电动化产品，国产电动车竞争压力不容小觑。

“我们现在是在种种子，我们不能要求立刻长成参天大树，这是不符合客观规律的，但是这个种子培育成啥样我们是重视的，我们希望是一颗口碑的种子”。李斌在蔚来进入挪威市场时这样表述自己的期待。

对于中国新能源车企来说，试水挪威之后，必然要走出斯堪的纳维亚半岛，进军欧洲市场。

与挪威不同的是，德国、法国、意大利等欧洲大陆国家都是传统汽车工业强国，竞争更为激烈。此外，欧盟国家很难和挪威一样，实行减免10%进口关税的政策，成本的增加将给中国新能源汽车品牌带来一定压力。

比亚迪相关负责人告诉时代财经，欧洲市场的拓展充满挑战，市场的差异化、文化的差异化乃至语言的差异化都不容小觑，但我们希望能够真正在此立足，就需要去啃下这些挑战。

图片来源：岚图汽车官方微博

寻找下一个挪威

尽管道阻且长，但行则将至。

进军挪威一年多后，10月7日，蔚来登陆BBA“老家”德国，在柏林举办“NIO Berlin 2022”，宣布其产品、全体系服务和创新商业模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场落地，蔚来进入欧洲的步伐越来越快。

同月的巴黎车展上，以比亚迪和长城汽车(601633)为代表的中国车企，更登上“C位”，摩卡PHEV（Coffee 01）宣布以55900-59900欧元（折合人民币39万-42万元）的售价在欧洲市场正式上市，摩卡PHEV在欧洲的起售价高出国内近10万人民币。

就在前不久的9月28日，比亚迪召开线上发布会，宣布面向包括德国在内的欧洲多国发布三款车型BYD HAN、BYD TANG和BYD ATTO3，分别对应国内的比亚迪唐、比亚迪汉和比亚迪元PLUS。

“欧洲是汽车发源地，有着极强的创新精神。去年，在电动车普及率最高的国家挪威，比亚迪推出的唐EV得到当地消费者认可，给了我们很大的鼓舞。今年，我们开始考虑把更多的电动车带到欧洲，与当地市场共同成长。”王传福如此表示。

以挪威为起点，中国新能源汽车品牌正在绘制出海欧洲的广阔蓝图。

就在近日，吉利旗下领克汽车宣布最新的海外战绩。在刚刚过去的9月，其单月出口整车6493辆。在荷兰市场，领克01 PHEV在荷兰月销801辆，同比增长44.1%，位居荷兰新车销量榜第2，超过特斯拉Model Y（559辆）等新能源车型。早在2020年，领克就发布“欧洲计划”，在荷兰、瑞典、比利时等开设线下体验店。

小鹏副董事长兼总裁顾宏地此前在采访时表示，小鹏预计2022 年进入瑞典、丹麦和荷兰市场，未来目标是交付量一半来自中国、一半来自海外。

从挪威到欧洲，新能源品牌正用一系列大动作传递态度和实力。“中国品牌有望通过在挪威市场收获的影响力、消费者认可程度及创新的销售经验走出挪威，向欧洲市场进行扩张。”中信证券研报指出。

在这个新能源汽车的大航海时代，中国电动车能否杀出重围，凭借自身实力立足欧洲，仍然有待观察。但无论如何，港口的潮起日落永不停歇，一批批国产电动车出海、出海，它们随着滚装轮缓缓驶离港口，向着全球化车企的愿景航行、航行。