10月31日,吉利汽车（00175.HK）宣布，公司计划分拆极氪并将其独立上市。

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受消息刺激，吉利汽车午盘冲高，一度上涨4%，截至收盘涨幅缩窄至0.24%，最新市值约848.81亿港元。

根据公告，吉利汽车已向香港联合交易所有限公司提交一份议案，内容有关建议分拆ZEEKRIntelligentTechnologyHoldingLimited（“极氪”）并将其独立上市。

极氪是吉利汽车非全资附属公司，主要从事研发及销售极氪品牌旗下电动车、新能源汽车电池及其他部件以及提供相关服务。联交所已确认吉利汽车可以进行建议分拆。

此外，建议分拆的条款（包括上市地点、发售规模、价格范围及公司股东可获得极氪证券的保证配额）尚未确定。吉利汽车将适时刊发有关建议分拆的信息。

对此，极氪方面回应媒体称，“我们将根据相关法律法规，及时披露相关信息。极氪管理团队将以业务为先，确保完成2022年全年7万辆的交付目标。近期资本市场的动荡，不会动摇我们对新能源市场的信心，市场的短期波动不会对公司的中长期发展产生影响。”

资料显示，极氪品牌成立于2021年3月，同年4月发布极氪品牌及旗下首款产品——极氪001。据官方介绍，极氪的诞生区别于传统造车与新势力模式，实现智能纯电的快速进化，开拓纯电发展第三赛道的“极氪模式”。

极氪公布的交付数据显示，9月极氪001交付8276台，环比增长15.5%，累计交付突破45000台，创月交付量新高。同时，极氪001在2022年第三季度累计交付20464台，环比增长90%。

极氪的第二款车型极氪009将于近日发布，该款车型系宁德时代(300750)麒麟电池的全球首发量产车型，此外，未来极氪001也将搭载麒麟电池，使其将成为全球首款纯电续航里程超过1000公里的量产车型，上述车型分别将与2023年一季度和二季度开启交付。

不过尽管交付数据亮眼，但今年前三季度，极氪的交付总量为39474台，距离7万辆的目标仍有一定距离，要想完成，第四季度月均交付量需超过1万。

此外，据此前吉利发布的半年报，截至2022年6月30日，吉利汽车拥有极氪58.31%股份，2022年上半年极氪的收益为88.28亿元，净亏损为7.59亿元。

中国通信工业协会智能网联专业委员会副秘书长林示认为，新能源业务分拆之后，首先就资本市场而言，以科技公司而非传统制造业的定位去融资，企业更容易募集资金，使得企业有良好的现金流，对自身的经营发展也有益处。市值层面，未来作为一个独立的新能源品牌，极氪能够获得比较高的估值与溢价，与此同时，尽管坐拥众多汽车品牌，但目前吉利汽车在港股的估值仍然偏低，市盈率低于蔚来、理想等车企。

除了极氪之外，近期传统车企旗下电动车业务在资本市场动作频频。

9月，东风汽车(600006)旗下岚图汽车披露增资项目信息，本次增资为岚图汽车成立以来首次外部股权融资。

10月20日，广汽集团(601238)公告称，旗下新能源品牌埃安已经完成A轮融资。本轮融资共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，刷新了国内新能源整车行业最大单笔私募融资纪录。增资完成后埃安估值为1032.39亿元，是当前国内未上市新能源车企最高估值。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对银柿财经表示，目前的资本市场比较认同新能源品牌独立上市，上市之后，新能源汽车品牌可以独立核算，财务与股权结构也比较清晰。此外，新能源汽车是未来的发展趋势，传统车企分拆新能源业务有利于其资产的保值与升值。在之前也有比较成功的案例，特斯拉的销量可能不足丰田、大众的十分之一，但以市值计的话，特斯拉远高于后两者。