10月，国内狭义乘用车共生产227.7万辆，同比增长16.3%；厂商批发销量219.1万辆，同比增长11.0%；市场终端零售销量184.0万辆，同比增长7.3%。值得注意的是，10月，狭义乘用车产量、批发销量和零售销量均低于上一个月，与往年市场的周期性走势规律相比有一定差异。

10月，自主品牌零售销量94万辆，同比增长22%，环比增长5%。市场零售份额超过五成，达51.5%，同比增长6.0个百分点；1-10月累计份额也升至52%，同比增长11.4个百分点。乘联会分析，在新能源和出口市场的出色表现，给自主品牌带来了显著增量。

(资料图)

昨日（11月8日），全国乘用车市场信息联席会发布数据，10月，国内狭义乘用车共生产227.7万辆，同比增长16.3%；厂商批发销量219.1万辆，同比增长11.0%；市场终端零售销量184.0万辆，同比增长7.3%。值得注意的是，10月，狭义乘用车产量、批发销量和零售销量均低于上一个月，与往年市场的周期性走势规律相比有一定差异。

具体来看，生产方面，10月，狭义乘用车共生产227.7万辆，同比增长16.3%，环比下降3.6%，走势基本稳定。其中，自主品牌生产稳健，10月产量同比增长26%，环比微降1%；比亚迪(002594)、吉利、长安、长城等头部自主品牌产量更实现了8%以上的环比增长。而豪华品牌产量同比增长28%，环比下降11%；合资品牌同比增长1%，环比下降4%。

批发方面，10月，厂商批发销量为219.1万辆，同比增长11.0%，环比下降4.6%。其中，头部自主品牌依旧表现亮眼，比亚迪、吉利和长安分列10月厂商批发销量前三名，且同比增幅显著。

终端零售方面，10月，狭义乘用车共售出184.0万辆，同比增长7.3%，环比下降4.3%，乘联会秘书长崔东树介绍，“自2013年以来，国内乘用车首次出现10月零售销量环比下降走势。主要原因是疫情导致部分线下销售无法开展，尤其河南、广东、内蒙、福建等汽车消费大省受到了较明显冲击；同时，部分车展也受到影响，无法提升市场购车热情；此外，传统燃油车市场的加速收缩也拉低了整体表现，10月，新能源以外的乘用车零售销量为128万辆，同比下降8%。”

综合1-10月，狭义乘用车累计售出1671.6万辆，同比增幅扩大至3.0%，净增48.2万辆。崔东树还介绍，“新车购置税优惠政策启动，助推6-10月乘用车零售销量同比增量156万辆，贡献巨大。”

聚焦具体品类，10月，豪华品牌零售21万辆，同比增长16%，环比降29%。主流合资品牌零售70万辆，同比下降9%，环比下降6%，表现延续低迷；其中，德系品牌零售份额占比19.3%，同比下降0.1个百分点，日系份额18.9%，下降3.7个百分点，美系份额7%，下降1.7个百分点。

自主品牌表现抢眼，10月零售销量达到94万辆，同比增长22%，环比增长5%。市场零售份额超过五成，达51.5%，同比增长6.0个百分点；1-10月累计份额也升至52%，同比增长11.4个百分点。

乘联会分析，在新能源和出口市场的出色表现，给自主品牌带来了显著增量。新能源方面，10月，新能源乘用车零售销量为55.6万辆，同比增长75.2%，环比下降9.0%，市场渗透率达到30.2%，同比提升11个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率达到52.9%，市场销售份额也提升至63%，增长了2.1个百分点；豪华品牌渗透率为13.6%，主流合资品牌仅有4.6%。1-10月，新能源乘用车累计零售443.2万辆，同比增长107.5%。

出口方面，10月，乘联会统计口径下的乘用车出口量（含整车与CKD）为27万辆，同比增长42%，环比增长13%；其中，新能源车占出口总量的39%。10月，自主品牌出口19.4万辆，同比增长46%；合资与豪华品牌共出口7.5万辆，同比增长32%。1-10月，乘用车累计出口186万辆，增长57%。

展望11月，崔东树分析，“进入冬季后，县乡、农村市场的购车热情有望逐步释放，对新能源和中低端燃油车市场将带来推动；同时，电动化、智能化不断深入，加之部分企业对新能源产品展开降价措施，将助推新能源市场维持升势；此外，国内车企不断加大出口力度，预计将对市场整体表现贡献力量；再有，新车购置税减半政策实施进入尾声，观望的消费者或将转化为购买力。但值得注意的是，疫情的反弹，或令线下市场充满不确定性。”（中国经济网记者 郭跃）