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星越L是吉利推出的爆款SUV，乘联会的数据星越L在9月的销量达到了11728台，要知道吉利汽车9月的总销量是10.4万台。也就是说星越L凭一己之力，就占了品牌十分之一的销量，这还不够证明它的火爆么？今天，旗舰SUV再加一把电力——星越L Hi·P。

星越L一直都说自己是紧凑级SUV，但是你见过哪台车长4770mm、轴距2845mm的车，管自己叫紧凑的。这不是谦虚，这就是越级、碾压。所以不论是燃油版、Hi·F还是Hi·P，它们都相当魁梧。只是不同版本在下保险杠位置，有些许不同设计。

星越L的前排座舱依旧还是非常透亮，坐姿很高、视野很好。而且如果我没记错的话，在老牌车企里，星越L应该是第一个把中控台铺满三联屏的。整体的用料也都是全皮，填充物、包裹性绝对主流没的说。当然，这次试驾的重点肯定是要放在动力感受上。

首先官方说法是这台车一车解锁三车，意思是你既可以选择纯电，也可以选择增程或者电混三种驾驶模式。同时这台车依旧拥有雷神动力的3挡DHT Pro电机，所以在不同工况下的动力响应都更直接，同时电耗更低。

我第一点感受是，这台车开起来真的好静。在120km/h时速的高速路段，除了细微的风声，剩下就是车里的音乐。其次才是动力部分，星越L Hi·P标配了一块41.2度的宁德时代(300750)CTP平板电池，节约空间的同时，还能加入更多电芯，电量和密度都得到了增加。

市面上80%的电动车用的都是单挡电机，但对新能源汽车来说，单挡肯定够用，可不够全面。我们可以套用回AT的逻辑，不同车速、不同转速，堵车、高速、再加速，这些场景对电机工作效率的要求都不同。所以车辆才需要纯电模式下的独立驱动或者双电机串联，或者全速域并联。

总 结

现在好的技术有很多，大家对于能效的提升管理也都做得越来越到位。但车终归不是靠提升一两个核心部件，就能说自己是好车的。所以需要把各项技术整合，做到全方位平衡才行。这时候e-CMA原生架构的优势就体现出来了，它才是星越L Hi·P真正的必杀技。

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