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成品油产销企业在产能布局中，一方面要保供稳基本，切忌在“增化”方向中盲目扩大产能；另一方面要调优增高新，优化产品结构和技术路径。在销售端，加油站应发挥好网点优势，探索创新供能模式。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前10月，我国新能源汽车销量为528万辆，市场占有率达到24%。这一数据已经超出了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出的“到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右”的发展愿景。汽车产业市场和技术的变化传导至消费领域，首当其冲的便是成品油加工销售企业。

随着新能源汽车的快速发展和燃油车的减量，成品油的消费空间势必受到大幅压缩。此外，受益于节能技术的进步，传统的燃油车单车油耗也呈现出逐年降低的趋势。可以预见的是，未来成品油消费在达到饱和后会持续走低。有业内人士根据近几年销售数据分析，成品油消费达峰时间在2027年左右，甚至还会提前。

在当前，“油达峰”虽然尚未到来，但已经加速接近。对成品油产销企业来说，应对油达峰要有紧迫感，需根据市场趋势尽快科学谋划，做出战略性调整，加快转型步伐。

在生产端，近几年“减油增化”已成为炼化行业的主要转型路径。从目前的市场需求看，成品油消费虽然已日趋饱和，但是化工产品仍然存在结构性不足，特别是部分高端、特种化工产品还依赖进口。辩证地看，在炼油产品中，普通汽油、柴油的消费虽然会逐步退出，但是润滑油、航煤等特种产品在未来仍有市场需求。因此，减油增化的“减”，不一定是完全退出；“增”，也并不意味着要一哄而上。

在产能布局中，一方面要保供稳基本，着眼国际国内市场环境和细分市场需求，在保障大宗基本化学品市场供应的同时，切忌在“增化”方向中盲目扩大产能，造成新的过剩；另一方面要调优增高新，“减油增化”的关键是优化产品结构和技术路径，针对目前高端化工产品的短板和化工新材料的差异化需求，突破一批“卡脖子”技术，加强关键技术研发及产业化，填补国内空白替代进口，实现高质量转型。

在销售端，让加油站变成加能站，让新能源车“出得了城、下得了乡”，既是能源消费变革的实际需要，也是传统油企适应市场变化的必然选择。今年8月份，交通运输部等四部门联合印发的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》中提出，到2025年年底前，基本形成公路沿线充电基础设施网络，更好满足公众高品质、多样化出行服务需求。在鲜明的政策和市场导向下，加油站应发挥好网点优势，加大与供电企业、交通部门的合作力度，探索创新供能模式。