撰文|张银银&编辑|欣欣然

又到乘用车月度销售数据发布时间。

(相关资料图)

日前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，10月国内狭义乘用车市场零售销量达184.2万辆，同比增长7.5%，环比下降4.2%。

注意，同比增长的幅度和9月比，当时为21.5%，显著降低。

至于环比，下降的，9月销量为192.2万辆。

1-10月，累计销量1671.8万辆，同比增长3.0%——前9月2.4%的增长，这样看，前10月也还行。

具体来说：

1）10月份轿车销量92.0万辆，同比增长9.3%，环比下降5.9%；累计销量833.9万辆，同比增长5.5%。

2）10月份MPV销量8.2万辆，同比下降6.4%，环比下降8.1%；累计销量77.0万辆，同比下降14.3%。

3）10月份SUV销量84.1万辆，同比增长7.0%，环比下降1.8%；累计销量760.9辆，同比增长2.4。

4）10月份新能源狭义乘用车销量55.5万辆，同比增长74.9%，环比下降9.2%；累计销量443.2万辆，同比增长107.5%。

除了MPV，同比都还是增长的，当然杠杆游戏注意到，环比数字总体都不好看。同时，新能源乘用车的增速再次放缓。

乘联会做了解释，防控对车市扰动不可忽视，比如影响河南、广东、内蒙、福建等汽车消费大省。甚至有经销商闭店频繁发生，线下销售受阻。

10月TOP15车企合计批发销量166.0万辆，市场集中度为75.7%，较上月增长1.5个百分点。

TOP15车企合计零售销量141.8万辆，市场集中度为77.0%，较上月增长2.5个百分点。

零售超过10万辆的有五家企业，分别是比亚迪(002594)汽车、一汽大众、吉利汽车、长安汽车(000625)和上汽大众，其中销冠王比亚迪今年连续第四个月名列榜首。

注意，上汽通用上月还是，本月退出10万辆行列。

1、10月批发数据，同比下滑的大厂显著增长。9月时，大厂中只有上汽乘用车、上汽通用、长城汽车(601633)，3家的批发数据负增长。

10月竟然增长到了6家。其中上汽乘用车下滑高达33.5%，9月批发还有7万多辆，10月只有6万多辆。

如果和2021年同期的超10万辆比，下滑的绝对数字简直了。

同样2位数比例下滑的还有上汽通用五菱、广汽本田。

上汽通用也接近10%的同比下滑，然后长城汽车、东风日产的批发量也有不同程度下滑。对了，如上所述，上汽系10月批发数据都不好看啊。

10月批发数据比较厉害的变化是，国产品牌公司吉利汽车、长安汽车杀入前3甲。

如下图对比，杠杆游戏注意到，名次皆有提升。

除了比亚迪汽车继续蝉联批发之王，前3，全换成了中国汽车品牌。

另外值得一说，虽然长城汽车的批发同比还是下滑，但重新回到前10，可喜可贺。

10月大厂批发量同比增长最快的，当然还是比亚迪，增速和9月比也略有回落。

然后其他公司再没有同比增长超过100%的，相对来说，奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、广汽丰田、特斯拉中国增长不错，分别录得30%-50%多的增长。

2、前10月批发量，前15大厂中依旧有4家负增长，和9月一样。对的，还是那4家，上汽通用、东风日产、长城汽车、东风本田。

从同比下滑幅度看，长城汽车、东风日产，下滑幅度最大，然后东风本田、上汽通用。

还算不错，虽然同比下滑，但下滑的幅度都是个位数，和9月基本相似，只是略微的幅度变化。

比较遗憾的是，2021年前10月，上汽通用累计批发量超100万辆，2022年同期退出100万辆行列。

2021年前10月，一汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽通用4家批发两过百万辆。

2022年前10月，分别为：一汽大众、比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、上汽大众。比亚迪汽车冲上来了，上汽大众恢复雄风。

除了比亚迪汽车前10月批发数据高增长外，杠杆游戏觉得值得一说，奇瑞汽车、广汽丰田，虽然暂时没有进入百万俱乐部，但增速都不低，前10月分别录得百分之三四十的增长。

对了，丰田兄弟都维持增长；而本田兄弟，一个负增长，一个低增长。

3、10月零售量前15的大厂，同比下滑的车企继续增长，高达7家，8月该数字为2家、9月5家。分别是：上汽大众、上汽通用、东风日产、上汽通用五菱、长城汽车、一汽丰田、广汽本田。9月时分别是：上汽大众、东风日产、上汽通用五菱、长城汽车、广汽本田。

即增加了上汽通用、一汽丰田。

上汽系的上汽大众/通用/通用五菱全都负增长，够惨。

从绝对下滑的幅度上说，广汽本田、上汽通用五菱下滑幅度最猛，超20%。特别广汽本田，超28%的下滑。

9月还有过6万辆的零售量，10月只剩下5万多辆，2021年同期可是超7万辆。

此外，杠杆游戏看到，长城汽车、上汽通用也超过10%的下滑。

东风日产、上汽大众、一汽丰田下滑幅度均为个位数。

不过值得注意，和9月比，上汽大众、东风日产同比下滑的幅度，均有所扩大。

如果说，批发数据有一些水分，零售数据，确实说明销售中遇到了一些困难。

对了，9月时，前10的零售量大厂，中国汽车品牌为比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车。

而10月，杠杆游戏看到，前3家不变，长城汽车重新回到前10，而且很巧第10位9月是奇瑞汽车，10月为长城汽车，都是刚好站上前10。

无论如何，加油吧，特别长城汽车。

4、前10月15家大厂零售量，仅有比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、广汽丰田、奇瑞汽车5家正增长。前9月时6家，多一个广汽本田。

如此看来，杠杆游戏觉得10月有点惨。

看细节，比亚迪汽车就不说，广汽丰田、奇瑞汽车前10月零售量实现了2位数增长，其他长安汽车、吉利汽车都只有个位数增长——当然它们基数高。

另外，一汽大众作为前10月的销冠，前10月负增长0.5%，按照这个趋势，全年有望回正。

上汽系的上汽大众/通用/通用五菱，都是2位数负增长，看来不管单月批发、零售、前10月零售，上汽系公司总体不太好。

对了，连华晨宝马都是负增长啊。

5、10月15家新能源大厂中，竟然有3家销量负增长；前10月上汽通用五菱、长城汽车新能源销量增长好低。10月负增长的新能源大厂是上汽通用五菱、长城汽车、上汽乘用车——上汽系看来真是要加油啊。

9月时，新能源汽车销量，长城汽车、小鹏汽车负增长，10月小鹏汽车退出了前15。

值得一说，东风风神的新能源销量10月杀入前15，增速虽然不算很耀眼，也实现了超90%的增长。

一汽大众的新能源增速仅为个位数，杠杆游戏觉得，真得想想办法啊。

10月，长安汽车、赛力斯汽车、吉利汽车的新能源汽车表现真是好，增速惊人。

前10月，上汽通用五菱、长城汽车的新能源销量简直了，增速不要太低。

上汽通用五菱基数高，一定程度可以理解，天花板。

而长城汽车这样真是不应该，杠杆游戏老说这个话。

此外，前10月，小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、南北大众的新能源产品销售增量也不太好，基础要说都不算很高。

从目前的情况看，每家公司的新能源汽车都在发力，部分车企以前的红利、先发优势逐渐没有了。

本文所有数据引用自乘联会，且为初步统计数据，部分和车企发布数据略有出入，再次说明并致谢，并请包涵

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