如今，汽车消费群体中仍然有一部分人对电车有抵触或者偏见——电车，大多驾乘感受都不太舒服。

【资料图】

电车因其特有的动力输出曲线，会让一些人产生类“失重”感，我们针对眩晕因素，集合三台动力参数一致的电车，制定了相关的测试和游戏。用V-BOX、数显水平尺支持的数据测试，以及直观趣味游戏的感官测试，从两个角度看三台车谁的舒适性更好，验证电车到底是不是驾乘感受都不太舒服。

一汽-大众ID.4 CROZZ

0-100km/h加速测试

30-80km/h加速测试

80-0km/h制动测试

东风本田e:NS1

0-100km/h加速测试

30-80km/h加速测试

80-0km/h制动测试

比亚迪元PLUS

0-100km/h加速测试

30-80km/h加速测试

80-0km/h制动测试

直线加速和制动

G值（加速度）代表了车内人员的体感，G值曲线变化越平缓，驾乘人员越不容易产生眩晕感，舒适体验更好。

三台车的曲线较为相近，但东风本田e:NS1的加速曲线相对平缓一些，曲线多为圆润的线条，尖锐的峰值较少；在制动曲线上，东风本田e:NS1向下的倾斜度不算特别陡峭，有一个G值相对缓慢的回落过程。

一汽-大众ID.4 CROZZ

东风本田e:NS1

比亚迪元PLUS

弯道侧倾

悬挂调校上，比亚迪(002594)元PLUS的悬挂因过于强调代步时的乘坐感而稍稍有些绵软，东风本田e:NS1在三台车中比较柔顺，侧倾控制适宜，一汽-大众ID.4 CROZZ在三台车中身形最为庞大，侧倾能做到这样的数据表现也能看到研发部门的用心。

总 结

通过硬核测试，我们可以看到三台车的最终数据中，东风本田e:NS1的优势会相对更突出一些，同时也印证了它是电车中不易产生眩晕感的一款产品。另外，我们还设计了山路临摹、城市拥堵、洒水大作战等更多个人感受层面的趣味游戏，最终哪辆车能通过这些“零眩晕挑战”呢？视频中揭晓答案。

本文首发于微信公众号：30秒懂车。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。