最近几年，新能源汽车产业已经成为了当前市场最火热的赛道，在特斯拉、“蔚小理”等一众新能源汽车的带领下，新能源汽车市场可谓是高歌猛进，不过就在最近在特斯拉的带领下新能源汽车的降价潮似乎不期而至，但是国产新能源汽车却也有涨价的趋势，很多人都在问新能源汽车到底是要涨价还是降价呢？

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(资料图片仅供参考)

一、福特、奔驰紧跟特斯拉降价？

据钛媒体的报道，前不久特斯拉开启了一轮降价，中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y全系车型降价，降价幅度为1.4万-3.7万元，之后，特斯拉又上线了现车限时提车保险补贴方案。这引发了业内的热议与解读。

在官降后，Model 3后驱版本由27.99万元降至26.59万元，高性能版由36.79万元降至34.99万元。Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元，长续航版降至35.79万元，高性能版降至39.79万元。此后，特斯拉又根据提车时间的不同，分别给出8000元及4000元的尾款减免。

就在特斯拉降价之后不久，一系列国外知名品牌开始了跟随的道路，据中国新闻周刊的报道，特斯拉官宣降价后，福特电马与问界成为反应最快的车型，福特电马发布消息，旗下电马Mustang Mach-E将正式降价，全系降价幅度为2万-2.8万元。

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根据梅赛德斯-奔驰官方网站显示其部分电动车型价格已经调整。全新纯电EQE调整后的厂商建议零售价为478000元-534300元；EQS调整后的厂商建议零售价为845000元-1314000元；AMG EQS 53调整后的厂商建议零售价为1547000元。

奔驰没有选择上市一年多的老款车型进行让利，而是直接官宣今年刚刚导入市场的新车进行降价。此次降价后，全新纯电EQE的价格区间与同级奔驰E级燃油轿车的价格进一步拉平。E级燃油车长轴距版的价格为44.01万-55.60万元。同时，EQS的起售价格比奔驰S级燃油车的起售价格还要低10万元。奔驰S级的售价为94.68万-183.88万元。

乘联会数据显示，2022年1-10月，奔驰纯电动车累计销量不到1.4万辆，而在新能源领域相似定位的特斯拉销量则超过33.5万辆。

在众多品牌降价的同时，涨价的消息其实也存在，比亚迪(002594)汽车官方账号发文称：比亚迪汽车将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元一6000元不等。

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二、新能源汽车到底是要涨价还是降价？

面对着特斯拉带来的涨价潮，以及一众知名品牌的跟随，很多人都很疑惑，当前的新能源汽车产业到底是怎么回事？未来到底是会涨价还是会降价？

首先，特斯拉降价与其他品牌跟随原因是各不相同。从表面上来说，特斯拉采用降价策略和其他品牌的跟随策略似乎都是价格策略，感觉也都大同小异，但是其本质的内核是不一样的。我们先看特斯拉，特斯拉之所以采用降价策略，最核心的原因还是在当前的整个市场之上，特斯拉的主要产地是中国与美国，中国的特斯拉超级工厂利用中国强劲的制造业优势和产业链整合优势有效地降低了特斯拉的生产成本，让特斯拉足以保证较高的市场利润水平。

根据特斯拉的财报数据显示，特斯拉每辆车利润高达9000美元左右，每车利润相当于丰田的8倍，差不多6万多人民币。因此，特斯拉降价3万，依然给自己留好了利润。而且，特斯拉当前的销量还难以满足马斯克年初制定的150万辆的销售目标，在这样的情况下，特斯拉为了达到自己的销售目标选择了降价这个策略，希望可以通过降低真正刺激中国消费者可以进一步购买特斯拉，从而帮助特斯拉完成他的销量目标，这其实就是各家公司传统年底冲击业绩指标的普遍做法。

再反观奔驰和福特，这些企业虽然也是汽车业的巨头，但是在国内市场，这些企业的新能源汽车版本的市场竞争力其实相对较弱，自然而然降价的影响其实就小得多，这个时候采用降价更多则是要降低自己的新能源版本的汽车和燃油车版本的差距，尽可能提升自己市场占有率，这才是自己的根本目的。

所以，特斯拉、奔驰、福特都敢于降价，但是目的却是并不相同的，我们要判断这个问题要先明白这个背景。

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其次，为啥国内造车新势力却要涨价呢？我们再把镜头调回来看国内的这些国产造车企业，其实现在面临两难的境地，特斯拉的降价其实已经把自己的战场逐渐压倒了各大国产新能源造车企业的赛道之中，各家其实面临的压力都相当大，特别是不少国产新能源造车企业本身的价位就在二十万左右，特斯拉的降价直接让其与特斯拉形成了针尖对麦芒的直接竞争关系，两大阵营之间的平衡其实已经被打破。

但是，对于国产新能源造车企业来说，涨价其实也是一种迫不得已的选择，特斯拉其实就像苹果一样，一家企业拿走了整个新能源汽车市场绝大多数的利润，在这样的情况下无论是降价还是其他让利策略都显得非常游刃有余，反观国产新能源造车企业，就显得非常尴尬，如果要跟随特斯拉降价的话，本身自己的利润空间就非常有限，能不能跟的起对于大多数还都在亏损的国产新能源造车企业来说都是个大问题。与此同时，新能源各种原材料的价格上涨，特别是锂电池的价格上涨还在继续，给市场带来了更多的压力，这其实也是比亚迪涨价最核心的原因。

涨价还是降价其实已经成为了摆在各家国产新能源造车企业面前必须要回答的问题，其实真的是一半海水一半火焰，在这种两难抉择面前其实会让国产新能源造车企业面临较大的问题。

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第三，新能源汽车市场到底会向何处去呢？面对着当前的特斯拉降价风波以及当前的涨价压力，新能源汽车市场该向何处去？其实正在成为一个非常难以回答的问题，不过我们可以根据一些信息做出一些判断，涨价的可能性正如我们之前所说来自于原材料成本的上涨所带来的市场压力，当前原材料的价格高企可能还会持续一段时间，所以新能源汽车的价格上涨的可能性其实是确实存在的。

不过，我们还是预判未来新能源汽车降价将会是潮流的趋势，一方面，特斯拉的降价其实就是市场的价格鲶鱼，在“鲶鱼效应”的影响下，既然已经有了这么多知名汽车企业跟随，市场的降价预期将会进一步明显，如果新能源汽车企业不跟随这个预期的话，很有可能就会出现比较大的问题，所以跟随往往是最好的选择。另一方面，当前国家的新能源汽车补贴正在退坡，一旦补贴正式全面退出的话，新能源汽车企业想要维持之前的市场优势，就必须采用降价的策略，只有这样才能稳住当前的客群。

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其实，中国消费者向来是买涨不买跌的，所以当前降价也不一定就能大规模推动销量上涨，最好的情况必须是预期一旦稳定或者出现反弹涨价趋势的时候，消费者的需求才会真正增长，这一点是各家车企必须要明白的。

每日一句

他从路经的车站寄来明信片，兴高采烈地描述车窗外瞬间闪过的世间万象，仿佛将一首飞逝的长诗，撕成碎片向着遗忘之乡一路抛洒——马尔克斯《百年孤独》

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