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特斯拉7日宣布，年内购买符合条件的特斯拉现车并完成交付的用户，将获得6000元补贴。这一促销举措是在此前4000元保险补贴、宝箱积分奖励2万分基础上，额外推出的“限时优惠”。有消费者计算，继10月大幅降价后，特斯拉又急不可耐地推出两轮补贴，相当于产品变相降价1万元，引发舆论热议。

在比亚迪发出预涨价公告后，特斯拉的“二连降”着实让很多人看不懂。按照特斯拉年初制定的全球销售目标，今年要完成150万辆，但前三季度仅实现90.8万辆，这意味着四季度还有60万辆的销量缺口。如果说之前销量不尽如人意，在于产能不足，而随着特斯拉上海超级工厂升级改造，年生产能力已提升至110万辆，特斯拉在中国市场面临的矛盾就不再是把车生产出来，而是如何把车卖出去。

从市场经验来看，以价换量效果最能立竿见影。虽说特斯拉频繁的降价，使得不少潜在的新能源汽车消费者会处于观望状态，但更多消费者还是选择接受优惠。比如，特斯拉在10月份宣布大幅降价后，其后的11月份销量突破10万辆，创下月度历史新高，就很说明问题。

退一步讲，特斯拉也比其他企业更有降价的底气。特斯拉前不久发布的季度财报显示，其单车净利润高达9570美元（约6.9万元），这一数字是丰田汽车的8倍。要知道，丰田汽车可是全球最赚钱的车企。更何况，特斯拉降价还有利于产销规模的提升和成本的降低。

汽车是一个以品牌效应著称，同时又极其需要规模的行业。表面上看，车型降价似乎会加剧企业亏损，但是，如果能把握好降价的幅度和节奏，随着销量的快速增长，通过规模效应，是能促进盈利的。特别是一些造车新势力前期投入巨大，只有达到一定销量规模，才能摊薄产品研发和营销成本。而且，就目前新能源汽车所处风口而言，只要有一定销量，即使亏损也会被资本市场看好。如果连起码的销量都没有，那才叫命运堪忧，没有未来。

正是循着如此逻辑，最近造车新势力和部分新能源车企选择跟随特斯拉降价。比如，问界通过保险补贴降价8000元，哪吒直接降价4000元至6000元，蔚来和极氪则分别对旗下部分产品的国补退出兜底。而福特电马直接把自己的最低配车型降了2.6万元；宝马也把i3降价到29.8万元，性价比一下就起来了。

至于比亚迪的预涨价，更多可以理解为国补退出之际的营销噱头。按照其给出的解释，主要理由是国补退出和原材料涨价。问题是，国补退出适用于所有车企，而作为动力电池原材料的碳酸锂，其价格在创出新高后已开始回调。可以预见的趋势是，随着锂矿产能释放，明年碳酸锂价格将稳中趋降。因此，比亚迪的逆市场操作，与其说是涨价，倒不如说是利用今年余下时间抢得更多订单，为国补退出后明年一季度的市场交付平稳过渡做准备。

按照中汽协分析，今年我国新能源汽车销量将突破650万辆。随着我国新能源汽车销量基数的增长，明年市场增幅将大概率放缓。与之形成对比的是，前些年建设的新能源整车产能将迎来投产。在特斯拉继续降价的带领下，新能源汽车市场竞争无疑将更加激烈，价格战或许不可避免。如果说，谁还能用国补退出来忽悠明年电动车涨价，请不要相信。（本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）