撰文|蜜姐&编辑|凯

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这是@闺蜜财经的第1186篇原创

近期，理想汽车发布了三季报，大动作不断。

比如，将进行矩阵型组织模式升级，宣布收入规模要挑战从百亿到千亿。

然而，振臂高呼改革的背后，理想汽车的“二号人物”总裁兼董事沈亚楠，在今年9月两次套现超9千万后，低调辞任总裁，以及三季度净亏损额创新高，达16.46亿元......

理想汽车的未来还理想吗？

01

理想汽车的三季报：距离盈利又远了一步。

今年三季度，理想汽车实现：

营收93.4亿元，同比增长20.2%，环比增长7%；

其中，车辆销售收入90.5亿元，同比增长近22.5%；

交付量26,524辆，同比增长5.6%；

研发投入18亿元创新高，同比增长103.1%；

经营亏损21.3亿元，去年同期不足1亿元，环比扩大117.6%；

净亏损额度创新高，达16.5亿元，去年同期净亏2150万，环比扩大156.7%。

单季度巨亏，受成本增长、毛利率降低等因素影响。

三季度，理想汽车的销售成本为81.6亿元，同比增长36.8%；营业费用33.1亿元，同比增长73.4%；销售、一般及管理费用15.1亿元，同比增长47.6%。

这些费用增速，均高于同期营收同比20.2%的增速。其结果是毛利率降低、毛利下滑。

三季度，理想汽车的毛利率为 12.7%，比去年同期减少了10.6个百分点；毛利11.8亿元，比去年三季度的18.1亿元，同比减少约35%。

02

理想汽车三季度巨亏背后，正在经历转型阵痛。

三季度，理想汽车的车辆毛利率仅为12%，比去年同期减少了9.1个百分点，比今年二季度减少了9.2个百分点。

财报解释，其车辆毛利率下滑的原因主要是由于理想ONE的存货拨备及购买承诺损失。

2018年10月，理想汽车推出了第一款量产的增程式电动汽车理想ONE，2019年四季度开始交付。去年5月，其发布了理想ONE的升级版。

这款车抓住了中大型六座SUV的细分市场，此前理想汽车的收入也主要靠一个车型打天下。

但在去年回港上市的招股书中，理想汽车对这一风险直言不讳：“目前依赖单一车型带来收入，在可预见的未来，带来收入的车型数量有限。”

正因如此，理想汽车亟待转型，推出更多的车型，打造产品矩阵及增加收入渠道。

今年6月，理想汽车发布了理想L9,9月相继发布了理想L7、理想L8。

理想汽车对理想L9寄予厚望，甚至不惜公开得罪老客户，“扎刀”自己的王牌产品理想ONE，劝想买理想ONE的客户直接买L9。

体现到财报中，则是预测理想ONE的订单量将降低，导致拿出了约8亿元作为其相关拨备和购买承诺损失。

因此，我们看到一个奇怪的现象，虽然理想汽车新车型的价格更贵了，亏得却更惨了。

03

有意思的是，当理想汽车决绝转型的时候，时任总裁沈亚楠却在忙着抛售公司股票套现。

理想汽车官方下场推荐新车型，理想ONE车主感到“被抛弃”，舆论讨伐公司之际，作为总裁的沈亚楠不仅没有和公司站在一起，反而是抛售股票，让理想汽车陷入更深的舆论旋涡。

今年9月，公开消息显示，沈亚楠5天内两次共减持理想汽车100万股港股，合计套现超9100万元，持股比例降至1.68%。

彼时，沈亚楠不看好理想汽车的言论甚上尘嚣，让人意外的是不到3个月，辞任总裁的消息实锤了。

12月9日（上周五），理想汽车发公告称，沈亚楠“为投入更多时间处理个人事务”辞任公司执行董事兼总裁，2023年1月1日起生效，为确保工作平稳过度，其在公司的最后工作日预计到明年6月底。

理想汽车成立于2015年7月，沈亚楠同年11月入职，2017年4月和创始人李想同期获委任为公司董事，负责公司的整体战略、业务发展、供应链管理、销售及营销，被称为理想汽车的“二号人物”。其套现后离职的影响可想而知。

截至本周一（12月12日）收盘，理想汽车当日的股价跌去了12%。

理想汽车在尽力减少这种影响，除了称要改革组织架构冲击千亿规模，三季报中，预计今年四季度的业绩也颇为乐观：车辆交付量为4.5万—4.8万辆，同比增长27.8%—36.3%；收入 165.1亿元—176.1亿元，同比增长55.4%—65.8%。但会亏损多少却没有说。

然而，要达成预测交付量并非易事。

今年10月、11月，理想汽车披露的交付量分别为10052辆和15034辆，这意味着12月其交付量要达到约2万—2.5万辆才能完成四季度的预计交付量。

此外，11月，理想汽车曾因核心零配件供应延迟，公告将延迟部分车型的交付时间。

有趣的是，当月，创始人李想称：“是时候该和连续七年的亏损经营说再见了！”

投资者和媒体还激动了一把，约一个月后发布的三季报却是净亏损创新高。

尽管前景描绘很美好，想要实现理想依然是任重道远。

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