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11月车企销量TOP 10:冠亚军无悬念,特斯拉冲入榜单
2022-12-17 10:07:54 来源: 盖世汽车网
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11月国内的疫情管控还比较严格,且呈现出了全国各地散发的情况,尤其是不少汽车消费大省,都受到了疫情管控的冲击,整体车市走势也是一反常态,转入了下滑通道。不过因为接近年底,不少品牌的促销力度都在持续加码,再加上新能源市场依旧火爆,也算是弥补了疫情造成的部分销量损失,所以11月车市整体虽然下滑,但幅度并不算特别大。

乘联会公布的销量数据显示,11月国内乘用车企业批售销量为202.9万辆,同比下降5.7%。1-11月国内的乘用车企业累计批售销量为2092.5万辆,仍有11.7%的同比增长。

从车企畅销榜的情况看,比亚迪(002594)依旧强势零跑,是11月唯一一家月销量超过20万辆的车企。吉利汽车销量虽然环比有所下滑,但凭借接近15万辆的月销量,还是保住了亚军的位置。此外值得一提的是,虽然近期遭遇了不小的舆论压力,但特斯拉的市场表现却并没有受到太大的影响,11月更是创纪录的交出了超10万辆的月销量,闯入了车企月度销量前十榜单。


【资料图】

比亚迪:依旧在独自优秀

在11月整体车市出现销量下滑的背景下,大部分车企的市场走势基本都是紧跟大势,出现了不同程度的销量下滑,而比亚迪还是最特殊的那一个,11月依旧保着夸张的增幅,继续刷新着自己的月销量纪录。

2022年11月,比亚迪共计售车23.04万辆,较之去年同期的9.12万辆,同比增长152.63%。今年前11月,比亚迪的累计销量达到162.83万辆,同比增长219.38%,仅用了11个月,就超额完成年初制定的150万辆年销售目标。

比亚迪当前已经呈现出新车型市场表现遍地开花的局面。

王朝系列中,轿车市场上的旗舰车型汉持续热销,11月售车31786辆,这已经是汉家族连续第三个月月销突破3万辆,目前汉家族的累计销售已超40万辆。SUV市场上的旗舰车型唐家族,也在创造着新的市场记录,11月销量首破2万辆。宋家族11月的销量更是直接突破了6万辆大关,以64145辆的月销量,毫无悬念的再次拿下11月国内车市的车型销量冠军。秦家族的市场热度虽然相对以前弱了一些,但11月还是交出了接近3万辆的月销量,作为比亚迪旗下最早爆发的一款车型,秦家族的累计销量已经突破83万辆。此外,月销量破2万的还有元PLUS,11月售车29402辆。

海洋系列中,海豚是销量主力,11月售出 26063辆,连续5个月月销破2万辆。作为海洋系列的旗舰轿车,海豹也逐步完成了市场爬坡,11月交出了超过1.5万辆的月销量,连续两个月销量破万。另外值得一提的是,就在不久之前,备受关注的新车护卫舰07已经投放市场,从这款车当前的热度看,后续或将成为一个新的市场引爆点。

护卫舰07,图片来源:比亚迪

还有定位高端市场的腾势品牌,11月也交出了不错的市场成绩。作为一款均价超40万的豪华MPV车型,腾势D9的11月销售达到3451辆,环比增长886%。腾势D9能够如此受欢迎,也坚定了比亚迪深耕高端市场的决心,近期定位更加高端的仰望品牌已经发布,2023年一季度该品牌就会发布首款车型。

在国内热闹非凡的同时,比亚迪的战略目光还锁定了国际市场。目前,比亚迪已经进入了德国、法国、挪威等欧洲国家,在哥伦比亚、日本、泰国等南美和亚洲国家也有所布局。过去的11月份,比亚迪还先后与毛里求斯、摩洛哥以及墨西哥等国家的当地汽车经销商达成了合作,要在巴西建厂的信息也传的沸沸扬扬。比亚迪的全球市场布局,已初见成效,接下来,海外市场也将成为比亚迪的重要增长极。

特斯拉:争议和销量“齐飞”

特斯拉是11月国内车企销量前十榜单上的另一大看点,11月特斯拉中国的月销量创纪录的突破了10万辆大关。与市场表现一起提升的,还有特斯拉不得不面对的舆论压力,一再被曝出的“致命事故”是一方面,另一方面,当前特斯拉美股市值大跌的现状,对品牌形象也带来了不小的冲击。好在,在国内不断下探的售价是个不错的刺激因素,保障了11月特斯拉在中国市场上,继续保持着高速增长的态势。

Model Y,图片来源:特斯拉

不过对于特斯拉中国后续的发展,行业内普遍保持着比较谨慎的预测,而且从此前外媒报道的信息看,特斯拉自身对接下来一段时间的市场预期也不太乐观。不久前,彭博社透露的知情人士消息显示,因为生产线升级的需求,再加上对消费者需求放缓的预测,特斯拉上海超级工厂将从本月底到明年1月初分阶段停产。

作为资本市场宠儿的特斯拉,近期也遭遇了不小的资本“寒流”。12月14日,特斯拉股价收于156.80美元,下跌2.6%,市值跌至4,950亿美元,这也是2020年11月以来,特斯拉的市值首次低于5,000亿美元,马斯克也失去了全球首富的位置。更夸张的是,2022年以来,特斯拉股价的累计跌幅已达55%。

供应短缺、原材料成本飙升、生产中断,以及马斯克收购推特后的一系列迷之操作,都让资本市场对特斯拉的前景产生了担忧,摩根士丹利更是发出了电动汽车需求正在急刹车的警告,特斯拉为代表的电动车企业,后续的发展压力可想而知。

目前,对特斯拉中国而言,不断出现的安全事故争议还在持续发酵,长此以往,这些负面效应终究会体现在市场表现上,特斯拉在国内的品牌神话,面临着破灭的风险。届时,在多重利空因素的综合影响下,大幅度的让利还能否挽回终端市场的信心,要打个问号。

车市整体:加速拥抱新能源

比亚迪和特斯拉这种全面进入电动化时代的代表车企之外,对国内市场上的其他主流品牌而言,拥抱新能源的速度快慢,也直接影响着大家当前所处的市场位置。11月销量前五名的车企中,除了一汽-大众外,剩余四家车企的新能源车月销量都在3万辆以上。

吉利能够连续两个月拿下销量亚军,新能源产品的迅速上量是重要原因,11月吉利旗下新能源车销量突破了3万辆,新能源业务已经成为重要的市场支柱。上汽通用五菱11月闯入了车企销量前三甲,旗下新能源车的热销也是重要原因。事实上,上汽通用五菱的销量构成中,新能源车长期都能占到一半以上的比例,11月上汽通用五菱的新能源车销量超过7.6万辆。11月长安汽车(000625)的整体销量虽然出现了比较大的环比滑坡,但旗下新能源车的月销量还是突破了3万辆。此外,11月车企销量前十榜单中,新能源车销量在万辆以上还有奇瑞汽车。

宏光MINIEV,图片来源:上汽通用五菱

虽然市场规模还没有取得太大的突破,但合资车企在新能源业务方面的重视程度,却有着显著的提升。大众的ID.系列是合资车企中,目前市场表现最好的新能源产品;通用也在国内带来了奥特能平台,旗下三大品牌后续都将基于奥特能平台,打造更多的新能源产品;日系品牌方面,在持续加码自己擅长的油电混动市场之外,在纯电市场上的布局也陆续铺开,其中尤以“两田”为最。进入2022年之后,本田和丰田都已经在国内投放了真正意义上的电动车型,本田的e:NP1和e:NS1,丰田的BZ4X等,都有不小的市场关注度。但毕竟这些合资品牌起步的时间稍晚,在新能源领域和主流自主车企拉开了比较大的差距,后续要赶上进度,难度都不小。

电动化的进度和市场表现上,不同车企的差异化确实还比较明显,但整体上看,国内新能源车市场还在持续创造着新纪录,11月国内新能源车批售销量超过万辆的车企就有14家(其中6家都进入了车企销量前十榜单),从市占率上看,11月新能源车厂商批发销量渗透率已经达到35.9%。

当然,一片向好的大势之下,新能源车市场也并非就能完全一帆风顺了,2023年的补贴退市就是一个巨大的考验,随着越来越多的新能源车型,开始基于补贴退坡和成本提升的预期提升售价,快速增长多年的国内新能源车市场将迎来一次大考。中国新能源(600617)车究竟还是不是政策驱动的市场,很快就要见分晓了。

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