经济观察网 记者 濮振宇 12月15日，马自达CX-50在中国市场首发亮相。作为马自达的一款全球战略级车型，CX-50继在北美上市以来，此次也开启了中国市场国产化进程。新车将导入长安马自达的南京工厂生产，预计2023年正式上市。

CX-50将是马自达在中国市场推出的首款混动车型。据介绍，CX-50将提供经过全新技术优化的创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L、2.5L汽油发动机，未来还将提供搭载动力与油耗表现更佳的混合动力系统的版本。

官网显示，马自达在中国市场在售车型共有昂克赛拉、阿特兹、CX-8、CX-5、CX-4、CX-30/CX-30 EV七款，其中销售主力车型为轿车车型昂克赛拉，SUV车型的销售表现则均不突出。

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作为紧凑型SUV车型的CX-50被长安马自达寄予厚望。长安马自达方面称，“CX-50作为长安马自达高价值战略布局的重要先手，将成为长安马自达SUV产品阵营的中坚力量，肩负着推动马自达品牌向上的使命”。

长安马自达对CX-50的信心，相当程度上来自于该车在北美市场的良好口碑。CX-50在2021年11月于海外市场发布后，目前已在北美地区销售，获得了北美最大汽车分类网站EDMUNDS紧凑型SUV排行榜第一名。

“高价值战略”、“品牌向上”等关键词透露出，长安马自达针对CX-50将不会施行“降价换量”的措施。目前，CX-50尚未公布中国市场价格，该车在北美市场的售价为27550-42300美元(约人民币19万-29万元)。

与海外版车型相比，国产CX-50进行了多项本土化调整，主要弥补了“空间小”的品牌短板。对比来看，海外版本CX-50车身尺寸为4719/1851/1612mm,轴距为2814mm，国产CX-50车身尺寸为 4785/1920/1638mm 轴距为 2815mm，四项数据均超过海外版车型，已接近中型SUV。

节油是CX-50的一个主要卖点。据介绍，CX-50将提供经过全新技术优化的创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L、2.5L汽油发动机，其中2.5L发动机采用了马自达最新的智能变缸技术，在车辆匀速行驶时，4个气缸中的外侧2个气缸将停止工作，进一步提升车辆的燃油经济性。

而CX-50混动版则属于马自达最新电动化战略第一阶段的具体落地举措。近日，马自达更新了中期经营计划，宣布将斥资106亿美元全面电动化，计划到2030年，马自达电动车将占全球销量的比例的25%-40%，高于此前25%的预期。

据介绍，上述目标将分三个阶段来实现：第一阶段，到2025年，马自达将混动系统作为突破点并利用现有的多路径电动化技术生产产品；第二阶段（2025-2027年），马自达将引入新的混合动力系统，并计划在此阶段后期逐步投放纯电车型，尤其是在电动化高速渗透的中国市场推出专属纯电车型；第三阶段（2028-2030年）全面推出纯电平台专属车型。

尽管CX-50对中国市场诚意很大，但能否被消费者接受仍有待观察。在国内紧凑型SUV市场，本田CR-V、丰田RAV4、长安CS75、哈弗H6等月销上万辆的热门车型都将是马自达CX-50的竞争对手。

目前，马自达未披露中国市场最新销量数据。根据长安汽车(000625)公布的数据，长安马自达作为马自达目前在华唯一的合资整车企业，今年1-11月累计实现销量9.76万辆，同比下降22.16%，而长安马自达2017年巅峰时期年销量接近20万辆。

市场表现不尽如人意，被认为与马自达在华产品线更新不够快有关。今年以来，马自达加快了新车推出节奏，上市了新款马自达CX-5和全新世代黑曜版。全新车型方面，除了CX-50，长安马自达汽车销售分公司执行副经理吴旭曦还宣布，马自达全新旗舰SUV CX-90将于2023年导入中国市场。