近日，广汽丰田bZ4X试驾活动在广州举行。本次试驾场地设置了交叉轴、驼峰、绕桩等环节，尽管活动当天阴雨绵绵，路面湿滑，但车辆表现未受到明显影响。

在交叉轴时，只需稳住油门，车辆便非常顺滑地通过，就算两个轮子悬空，四驱系统也能重新分配动力，顺利通过。

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在攀爬驼峰环节，尽管路面湿滑且坡度达到30度，但bZ4X轮胎不打滑，保持油门即可通过。到达顶峰时，借助全景影像系统还可以观察周围情况，做到心中有数。

得益于X-MODE系统，两轮悬空依然可以通过。时代财经 摄

之所以有如此表现，得益于丰田与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统。bZ4X的X-MODE支持湿滑与泥泞两种模式，切换后，动力将自动分配到捉地力最好的车轮，以提升车辆循迹性和脱困能力。开启后设定好时速挡位，驾驶员只要把控好转向就可以轻松通过。

bZ4X作为一款纯电动汽车，除了驾驶性能，续航和充电也是消费者关心的因素。而丰田的核心理念是让用户安心使用，确保三电系统的稳定性和可靠性。

据广汽丰田工程师介绍，bZ4X在表显里程为0之后还可以行驶30-40公里，预留的续驶里程高于市面大部分电动车。这样会为用户带来两方面的好处：中国高速路普遍每隔30公里左右会有一个出口，当高速上续航表显为0时，仍能通过里程余量驶离高速；二是预留电量可以避免电池空电，减少对电池带来的损害。

每到冬季，不少新能源车由于低温环境和开空调，续航大打折扣。目前电动车设计逻辑有两种：开空调后，显示里程跳变，空调设定的温度不一样时，表显的续航里程不会发生变化；开空调后，显示里程不变，但因为空调会耗电，所以实际行驶里程比显示里程有大幅减少。

为缓解车主的续航焦虑，广汽丰田bZ4X采用“跳显模式”，表显续航里程由行车电脑根据用车环境和行驶状态计算出来，并根据用车习惯进行调整，最大限度反应真实续航能力。在空调开启后，行车电脑会分析空调对电能的消耗，并将该环境下的续航里程数据及时的反馈到仪表，方便用户安排行程。

bZ4x可轻松通过陡坡。时代财经 摄

官方数据显示，在日常驾驶情景下，广汽丰田bZ4X续航达成率在75%以上。工程师介绍，这得益于在开发中对能耗的重视，通过优化空气动力学设计（风阻系数0.28）、打造轻量化车身，采用高效率三合一电机系统等多项技术，广汽丰田bZ4X在CLTC标准试验工况下，实现每百公里仅11.6度电。

此外，广汽丰田还bZ4X配备了太阳能(000591)充电穹顶。按照估算，一年发电量可供车辆行驶约1750km，平均每天充电量足以给159台智能手机充电。

丰田的开发目标是使用10年，电池容量依然能保持在90%。针对动力电池易老化的问题，丰田从材料、电池结构、控制系统等各方面抑制电池老化。

例如，考虑到低温环境对锂电池的不利影响，广汽丰田bZ4X在每个电池单体的下方，均设有电池电加热装置，通过更全面的温度控制，减少电池老化。在充电方面，广汽丰田bZ4X充至80%之后会对快充的直流电有一定的电流限制，也对电池起到保护作用。

通过全方位的措施，广汽丰田bZ4X让用户用得好、用得久。更“长寿”的电池也有助于车辆在转售时能够保持高价值。

广汽丰田bZ4X还承诺，售出三年内，广汽丰田会以不低于60%的保值率回购车辆；电池组提供10年或20万公里质保，这一标准高于其他同级竞品。这些更高的标准，也反映出其在三电技术方面的坚实底气。