11月，A级车市场呈现销量差距缩小和电动化加速的趋势。一方面，主流车型销量均在3万辆以下，排名前三“两逸一秦”之间的差距仅为5000辆左右；另一方面，自主品牌在电动化车型的助力下，不断抢占榜单名额。

在业内人士看来，自主品牌能在A级车市场脱颖而出，首先是布局新能源较早，渗透率高于合资；其次，供应链更加灵活和完善，供给端不存在问题；最后，转型升级电动智能化，综合竞争力得到提升。

“金九银十”之后，汽车市场表现不及预期，A级车更是出现两位数以上的下滑。数据显示，11月A级车共销售35.4万辆，同比下降21.4%。业内人士表示，汽车市场整体承压明显，消费潜力释放不及预期，对A级车也产生一定的影响。

(资料图片仅供参考)

与此同时，A级车市场呈现销量差距缩小和电动化加速的趋势。一方面，主流车型销量均在3万辆以下，排名前三“两逸一秦”之间的差距仅为5000辆左右；另一方面，自主品牌在电动化车型的助力下，不断抢占榜单名额。

具体来看，自上月被轩逸和秦PLUS连翻拉下马后，朗逸11月以销售2.89万辆的成绩再折桂冠。业内人士表示，“双面”朗逸无疑提升了产品竞争力，为消费者带来更多的选择，如今也开始展现威力。

同为上汽大众旗下，凌渡在经过长期蛰伏之后，11月终于迎来爆发，累计销售1.28万辆，成功跻身榜单第九位，成为榜单中唯一实现同环比双升的车型。此外，作为大众在A级车市场的纯电动“独苗”，ID.3销量触底反升销售3542辆，这也是年内第三高。

作为一汽-大众践行“价格-价值”战略的首次产品实践，全新速腾和宝来命运迥异。其中，速腾尚能稳住局面，以1.74万辆的成绩维持在榜单第五位；反观宝来，同环比降幅约三成，早已掉出榜单之外。

速腾和宝来的颓势，是一汽-大众整体市场表现不佳的缩影。乘联会数据显示，11月，一汽-大众零售量仅为11.66万辆，低于比亚迪(002594)和吉利汽车，市场份额跌至7.1%。

埃安S 图片来源：官网截图

相比之下，自主品牌再进一步，在新能源和燃油车方面均延续高光表现。其中秦PLUS销售2.55万辆，稳居亚军之位，证明了纯电和混动两种动力齐头并进的可行性。埃安S一路过关斩将，11月销售1.53万辆，环比增长5.62%，闯进榜单第六位。

燃油车方面，名爵5和吉利星瑞表现抢眼，分别销售1.47万辆和1.28万辆，位于榜单第七、十位，二者年内累计销量均超过10万辆，助力自主品牌抢占A级车市场份额。

众所周知，作为入门级家轿，A级车由于价格低廉更容易被消费者接受，也成为各汽车厂家的必争之地。因此A级车之争需要考虑的因素更加全面，包括外观、性价比、经济性等。在此背景下，自主品牌在A级车市场何以能够不断攻城略地？

在业内人士看来，自主品牌能在A级车市场脱颖而出，首先是布局新能源较早，渗透率高于合资；其次，供应链更加灵活和完善，供给端不存在问题；最后，转型升级电动智能化，综合竞争力得到提升。

日系品牌方面，11月表现难言乐观。其中，轩逸虽坚守季军之位，但销量仅为2.44万辆，创下年内第二低，同环比降幅均在30%以上。尽管年内累计销量近40万辆，仍具备统治地位，但处于产品末期的轩逸明年能否延续强势表现，已经成为业内普遍关注的问题。

此外，卡罗拉和雷凌分别销售2.16万辆和1.45万辆，位于榜单第四和第八位，其中前者同环比降幅均在20%以上。不过，丰田电动化攻势或带来转机。据媒体报道，丰田或将调整电动化战略，并在明年初向核心供应商公布、介绍计划，其目的是尽快缩小与行业龙头在产品价格和性能上的差距。

值得关注的是，第十一代思域HATCHBACK即将上市，在空间和动力性能方面得以提升，有望在A级车市场掀起波澜。而新款卡罗拉、雷凌和轩逸何时登场，后续又能否延续高光表现，无疑值得期待。（中国经济网 记者姜智文）