近日，广州鹏悦动力电池有限公司成立，据天眼查信息显示，其法定代表人为夏珩，注册资本50亿人民币，经营范围包括电池制造；电池零配件生产；汽车零部件及配件制造；智能车载设备制造；智能控制系统集成等。股东信息显示，该公司由广州鹏博汽车科技有限公司全资持股。

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图片来源：天眼查

而广州鹏博汽车科技有限公司也于不久前成立，法定代表人同为夏珩，注册资本50亿人民币，经营范围含电池制造；电池零配件生产；物联网技术研发；新能源汽车电附件销售等，由XPeng Power Battery（Hong Kong）Limited间接全资持股。

此前有媒体报道，小鹏汽车将自研电池提上议程，随后小鹏方面回复表示，没有相关计划，公司目前坚定聚焦汽车主业，控制成本并提高运营效率。此消息一出，佐证了小鹏汽车自研电池确有其事。

拒绝为电池厂商打工

对于新能源车来说，动力电池可谓是最为核心的零部件，尤其是在成本方面，相对于传统燃油车发动机约占整车成本的15%-20%，动力电池占新能源车型的成本30%-40%，而随着近两年市场需求加大，上游原材料价格上涨的因素，这一数字甚至上涨到40-60%。

在今年7月份的2022年世界动力电池大会上，广汽集团(601238)董事长曾庆洪就直言道：“现在不是给宁德时代(300750)打工吗？”，小鹏汽车董事长何小鹏也曾在中国电动汽车百人会上表示，动力电池涨价幅度“超出想象”。

面对成本的压力，今年以来车企“去宁化”的呼声不绝于耳。

与其他电池厂商合作虽是一条出路，不过在各方面终归还是受制于人；而自研在技术和成本上的风险更是让不少车企望而兴叹。

小鹏汽车选择了后者，属实也是无奈之举。

从欣欣向荣到空前危机

凭借入局较早，抢先获得资本、资源优势，产品定位清晰等要素，小鹏汽车一路成长为新势力三巨头之一。今年上半年，小鹏汽车累计交付新车68983辆，问鼎造车新势力2022年上半年交付量冠军。彼时，被寄予厚望的小鹏G9虽未上市，但也在市场上赢得了不少呼声。

在无限风光之后，小鹏汽车却遇到了空前危机。交付量方面，从6月15295辆的成绩之后一路下滑，11月已跌至5811辆。产品方面，小鹏G9因复杂混轮的配置搭配，上市两天便紧急下架，从此一蹶不振，不仅没有在销量上带来帮助，反而对品牌方面泼了盆冷水。资本市场方面，在6月迎来一波较大的反弹后，股价也是一路下跌，花旗的分析师甚至直接把小鹏汽车的评级下调至“卖出”，目标价从27.87美元每股调至3.18美元。

随着新能源市场的竞争愈演愈烈，掉队的企业也越来越多。小鹏这次发力电池产业是大势所趋，或许在短期能并不能实现商用装车，但至少迈出了这踌躇的一步，也不是什么坏事。