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近日，一辆私家车开进西安北站站台接客，引发舆论热议。西安铁路客服中心回应称，这是“西安站贵宾优行服务”，属定制服务，单次只需花费500元，即可享受车辆进站和贵宾候车服务，服务信息均公开。

私家车能不能上铁路站台

私家车上站台接送旅客，应该算是高铁站的增值服务。铁路方面类似的增值服务并不少，例如以往购买站台票即可到站台接送旅客，花费几十元由站方“小红帽”负责搬运大件行李提前进站等。不过，如果车主们都想花500元开上站台接送客，那铁路方面安排得过来吗？又如何保证其他乘客的安全？【详细】

当然，若因此给这项服务扣上“特权服务”的帽子，也未免有些上纲上线。这一服务是当地铁路部门公开推行的服务，所有乘客均可付费享受，并非针对特定人群。不过，对这项服务给予一定的理解，并不意味着其可以大规模推行。车站在推行此项服务时，首要前提应是确保其他乘客的出行安全。同时，应对进站接送车辆的数量和时间予以限制。【详细】

平衡好公共属性和商业属性

车站客流量大，安全责任也更重。私家车上站台接人不是单纯的市场行为。平衡好铁路的公共属性和商业属性，还要考虑到铁路市场化经营的步伐和成熟度。市场化程度的不同，也是铁路增值服务和民航增值服务不能简单类比的重要原因。【详细】

事实上，公众对此项服务提出质疑，更多的恐怕还是出于公平焦虑和权益担忧。这是否会挤占资源，影响更多人本应享有的服务和权益？正视这种焦虑和担忧，并作出相应的制度安排和平衡，是推出此类服务的机构应该认真思考的问题。【详细】

在对话中达成社会共识

我们并不是要把商务服务模式一棍子打死，认为高铁服务就该绝对大众化、均等化，而是建议私家车进高铁站台接送人的做法，只有在资源充裕，做到了明晰的人车分流，保障汽车和其他乘客有序安全出站的前提下才可以试行。【详细】

在合乎规定和程序、不影响正常公共服务的前提下，开展这样的增值服务无可厚非。公众质疑是监督，也是沟通契机。引导这项业务可持续健康发展，需要在对话中达成社会共识。【详细】

（以上综合工人日报、南方日报、钱江晚报）

V视角：

@幼熙28108：既然机场能有VIP通道，高铁怎么就不能有呢？

@岁岁吉祥159：如果是车子停在VIP候车室门口，倒也没什么好说的。可是把社会车辆开到站台上，这对普通乘客确实是个安全隐患。

@Angelover：高铁站在设计之初，基本站台本来就具有落客功能，可以快速进出站。

@爱赞爱博：我个人觉得这服务可以提供。在安全的前提下，有铁路人员引导，私家车进站接送人没啥不行。有些老人腿脚不方便，有这服务挺好。

中国经济网编后语：

私家车能否上铁路站台？在社交平台上，无论支持还是反对的声音都有不少，这充分说明了问题的复杂性，答案不是非黑即白那样简单。铁路开展增值服务的市场化探索，其实不是坏事。探索过程中，公共服务和商业利益之间的关系能否平衡好，在某种程度上也决定着探索的成败。当然，这一切的基本前提，就是确保安全。

回顾：往期“经”点热评