每经记者 李 星 经编辑 裴健如

1月10日，乘联会发布的最新数据显示，2022年12月，国内乘用车市场零售销量达216.9万辆，同比增长3%，环比增长31.4%。

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“这是自2008年以来最强的12月环比增速。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，部分政策到期，加上今年春节假期较早，引导消费需求前置。而行业终端价格持续下滑刺激市场需求，也激发了消费者的购买欲望。

2022年全年，国内乘用车零售销量为2054.3万辆，同比增长1.9%（同比净增38.6万辆）。其中，乘用车购置税减半政策启动以来，国内乘用车零售量在2022年6~12月同比增加145.2万辆。

对于2023年国内乘用车整体走势，崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，今年，国内狭义乘用车市场总体将呈现同比微增态势，预计全年销量为2350万辆。其中，2023年国内新能源乘用车累计销量为850万辆，渗透率将达36%。

自主品牌零售量增13%

乘联会数据显示，2022年12月，国内豪华车零售销量为26万辆，同比增长6%，环比增10%。“这主要得益于我国乘用车购置税减半政策对高端消费的拉动。”崔东树表示。

自主品牌方面，2022年12月，自主品牌零售销量为106万辆，同比增长13%，环比增长20%，继续领涨国内乘用车市场。其当月零售份额为48.9%，同比增长了3.8个百分点。

2022年1~12月，自主品牌零售累计份额达到47%，同比增长了6.1个百分点。

对于自主品牌乘用车在2022年的亮眼表现，崔东树向《每日经济新闻》记者分析指出，这主要归功于其在新能源车和出口市场获得了明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪(002594)、吉利汽车、长安汽车(000625)、奇瑞汽车等传统车企市场份额提升明显。

2022年12月，主流合资品牌零售销量为85万辆，同比下降8%，成为各细分市场中唯一出现同比下滑的板块。其中，日系合资品牌当月市场份额降幅最高，同比下滑4.4%。

在此背景下，日系合资品牌正明显加快产品推新节奏，以挽回市场销量。

例如，广汽本田在2022年末接连推出全新一代皓影、型格e：HEV、全新缤智等新车；一汽丰田全新皇冠 SportCross在2022广州国际车展上也正式开启预售。而紧凑级市场热销车型东风日产轩逸则有望于今年3月迎来换代。

自2021年第四季度以来，国内乘用车厂商库存迅速回补，其中在2022年1~12月累计补库近21万辆，尤以5~11月库存回补较大。

2022年1~12月，国内乘用车经销商库存累计增长25万辆，而去年同期厂商库存下降了15万辆，化解了今年厂商库存偏高的部分压力。

也正因前期中国车市库存恢复到中高位水平，为2022年国内乘用车出口和内销奠定稳定局面。由于库存有保障，2022年，全国乘用车出口在8~12月保持月均出口25万辆左右的历史高位。

乘联会数据显示，2022年，我国乘用车累计出口（含整车与CKD）236.3万辆，同比增长55%。其中，2022年12月，国内乘用车出口（含整车与CKD）26万辆，同比增长50%，环比增长3%。

新能源车批发量增96%

作为国内乘用车市销量增长的主要动力，我国新能源(600617)车呈现持续走强态势。

乘联会数据显示，2022年12月，国内新能源乘用车批发销量75万辆，同比增长48.9%，环比增2.5%，渗透率达33.7%，较2021年12月的21.3%渗透率提升了12.4个百分点。其中，2022年12月，自主品牌新能源乘用车渗透率为50.6%；豪华车中的新能源乘用车渗透率为26.8%；而主流合资品牌新能源乘用车渗透率仅有5%。

不仅如此，2022年12月，国内新能源乘用车厂商批发销量破万辆的14家车企中也以自主品牌为主。

其中，比亚迪以约23.46万辆的批发销量稳居当月国内新能源乘用车厂商批发销量排行榜榜首，上汽通用五菱和特斯拉中国分别以约8.56万辆和5.58万辆的成绩位列第二和第三位，紧随其后的是吉利汽车、长安汽车、上汽乘用车、广汽埃安、理想汽车、蔚来、东风易捷特、奇瑞汽车、小鹏汽车、长城汽车(601633)和赛力斯。

2022年，国内新能源乘用车批发销量累计649.8万辆，同比增长96.3%，与乘联会预判的“640万~650万辆”全年销量吻合。

对于今年国内新能源乘用车销量预期，乘联会将此前预计的全年销售840万辆提升至850万辆。