经济观察网 记者 王帅国

从一键自动泊车、到透明底盘，再到智能蠕动模式，广汽丰田bZ4X在智能化上正在追赶自主品牌车型。1月11日，广汽丰田在北京举办一场bZ4X新车试驾会，集中向外展示了新车在三电系统、空间、安全、操控、智能等方面的优势。

(资料图片仅供参考)

三电系统方面，广汽丰田bZ4X的最大亮点在于其搭载的由丰田联合宁德时代(300750)打造的三元锂电池，拥有超长寿命，因为在电芯负极预埋含锂材料并采用均匀冷却的电池组结构，10年后电池容量保持率仍可达到90%。这个水平在行业内目前属于领先。

在电池安全上，新车电池组四周采用全方位碰撞应对结构；采用冷却回路与电池单元相隔离设计，还使用高阻值冷却液，防止极端情况下漏液进入电芯引发短路起火。

同时，新车搭载丰田最新研发的三合一电机总成，具备小型化、轻量化特点，电机转速最高17000rpm，电机效率高达97%，既保证动力输出又可以减小车重，进一步提升整车动力性能和续航。同时优化空气动力学设计(风阻系数0.28) 、打造轻量化车身、标配热泵空调等多项降低能耗措施，做到了同级别最低电耗，续航615km。

另外，面对消费者对新能源车型中普遍存在的续航虚标问题的担忧，广汽丰田也针对性在新车上给续航增添了“跳变模式”，即在空调开启的状态下，表显续航里程会根据空调设定的温度的改变而发生变化，做到最大限度反映真实续航能力，方便用户安排行程。

不仅如此，出于保护电池和应对避免驾驶者在高速公路行驶时突然没电的情况，广汽丰田bZ4X的续航里程有一定的冗余设计，在表显续航为0后还有存量，车辆仍可以继续行驶20-40公里。

空间方面，广汽丰田bZ4X虽然车长只有4690mm，但凭借更短的前悬和后悬，做到与汉兰达同等的2850mm超长轴距，前排、二排、后备箱空间表现都超越同级。

驾控方面，广汽丰田bZ4X基于e-TNGA 架构打造，延续TNGA架构高刚性特征，同时首次导入6种新技术，整车61%以上采用高强度钢材。高刚性、轻量化车身结构为好操控打下好底子。前减震器设置回弹弹簧，遇到转弯时，外侧前减震器内部的回弹弹簧受到挤压，可以减少悬架伸长，保证侧倾刚性。

特别值得一提的是，新车配备X-MODE四驱越野辅助模式，注入斯巴鲁基因，提供 SNOW/DIRT (雪地/土地) 与D.SNOW/MUD (深雪地/泥地)两种模式，同时搭载全新研发 Grip-Control 智能蠕行模式，可实现从2~10km/h共5个速度等级下的智能蠕行功能。遇到恶劣路况，一键进入越野状态。

新车良好的操控体验与越野性能在场地试驾的交叉轴、大陡坡、单侧大斜坡、麋鹿测试和曲线绕桩等项目中都得到了充分验证。如在交叉轴项目中，当一个车轮悬空时，系统会把更多的动力给到另外三个车轮，帮助车辆脱困。

安全方面，新车搭载丰田最新最全的TSS 3.0智行安全系统，前视摄像头和毫米波雷达的感应范围是TSS 2.0的两倍左右，常见驾驶辅助功能性能都得到增强，例如PCS预碰撞安全系统，在对应车辆追尾、行人/自行车2个场景基础上，新增车辆正面撞击、紧急转向辅助等7 个场景。

新增PDA预判式主动驾驶辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、RSA道路标识识别辅助系统三大功能，尤其是PDA 预判式主动驾驶辅助系统，当车辆行驶到人车混杂路段，PDA可以及早检测到行人、自行车、路边停着的车辆等对象，预判式主动驾驶辅助会防止车辆过于靠近障碍物，进一步提升行车安全性能。

智能方面，依旧是合资车企比较薄弱的地方。记者在试驾场地试用了广汽丰田bZ4X一键泊车功能，但在三个相邻车位均没有车辆停放的情况下，新车开启自动泊车功能后，系统将原本需要倒车入库的车位识别成了侧方位停车车位。另外，广汽丰田bZ4X的语音助手在应对驾乘人员需求时，其表现也并不理想。

2022年10月，广汽丰田bZ4X正式上市，产品共5款车型，价格区间为19.98万-28.78万元。乘联会数据显示，在最近的2022年12月，广汽丰田bZ4X月销量已达到3394辆。

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