濮振宇/文 2022年，汽车出口成为了唯一能与新能源汽车增长相媲美的赛道。中汽协数据显示，1-11月，中国汽车出口突破300万辆大关，达到311.1万辆，同比增长54.4%。

出口数据暴涨背后是多家车企出海的加速。据经济观察网记者梳理，比亚迪(002594)、长城、吉利、北汽、蔚来、小鹏、爱驰等中国车企出海动作超过60起，其中41起与产品销售相关，12起与车展有关，9起与产能有关。

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在中国车企的出海动作中，绝大部分都指向新能源汽车。而比亚迪和长城汽车(601633)是2022年出海布局最频繁的中国车企，两家年内的相关动作都超过20起。

比亚迪在2022年特别引人瞩目的一个行动是，进军日本市场。日本本地品牌根基深厚，留给外来品牌的机会并不多，因此日本汽车市场在各大车企眼中一向是“出口禁地”。

除了进军各国汽车市场，参与展会也成为了中国车企出海的重要手段，2022年的瑞典电动车展、巴黎车展，曼谷国际车展、马来西亚汽车博览会、巴格达国际博览会、哥伦比亚时装周等展会上都出现了中国车企的身影。

以10月举行的世界五大车展之一巴黎车展为例，中国车企是展会主力军之一，比亚迪、长城汽车旗下魏牌、欧拉品牌亮相，且展出车型全部为新能源汽车。

2022年，中国车企出海最主要的两个方向是亚洲（特别是中东、东南亚）和欧洲。在中汽协1-11月中国整车出口市场出口量排名前十中，七个属于中东、东南亚或欧洲国家，包括沙特阿拉伯、比利时、英国、菲律宾、俄罗斯、马来西亚、阿联酋。

值得注意的是，中国车企2022年面向欧洲的布局均通过整车出口实现，而面向亚洲的布局涉及海外建厂。

海外建厂方面，中亚地区是一个热点方向，9月，长城汽车与哈萨克斯坦合作伙伴Astana Motors签署KD组装合作意向备忘录。12月，比亚迪也与中亚地区汽车制造商UZAVTOSANOAT JSC签署合资协议。

造车新势力也不甘寂寞，第一家在海外建厂的案例已经出现。12月，天际汽车搭上了当地石油“金主”沙特主权基金和沙特阿美，完成与沙特有关方面的合资合同签约，将在沙特阿拉伯生产电动汽车。

当然，中国车企2022年的出海之旅也并非一帆风顺。虽然7月之后海运价格有所回落，但仅限于集装箱价格，用于大规模整车运输的滚装船价格依然居高不下。

面对海运运力紧张、物流成本飙升，财大气粗的车企选择自己造船，上汽集团(600104)1月向中国船舶(600150)旗下江南造船下单了两艘7600车位的汽车滚装船。而销量狂飙突进的比亚迪也出手建自己的船队，解决国际物流“卡脖子”问题。10月的消息称，比亚迪关联公司在山东一家船厂将订造8艘可装载7700辆汽车的滚装船。