今年1月6日，特斯拉中国对Model 3/Y进行了新一轮的降价。经过此次调整，中国官网所有在售特斯拉车型都迎来了历史最低价。其中，Model 3后轮驱动版下调3.6万元，只要22.99万元起步，同样创下特斯拉售价历史新低。

但与之对应的是，特斯拉的屡次降价，利润率却不断提升。

(相关资料图)

特斯拉平均售价与营业利润趋势对比

特斯拉交付量、现金流、净利润趋势

1月26日，特斯拉公布了2022财年第四季度及全年财报。财报显示，特斯拉汽车第四季度总营收为243.18亿美元，同比增长37%；归属于普通股股东的净利润为37亿美元，同比增长59%，双双创下新高，且均强于市场预期。

特斯拉乐观地表示，因为有不懈的成本控制和成本创新，所以特斯拉相信，会比其他所有原始设备制造商（OEM）都更好地应对2023年，并最终取得长期的成功。

此前，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。

除了极致的成本控制，软件收入已经成为特斯拉的现金奶牛。

特斯拉预计，除了硬件创造利润，软件带来的利润会加速增长。“我们继续认为，我们的营业利润仍会是量产OME中最高的。”

事实上，特斯拉这里提到的“软件带来的利润”，核心就是FSD（Full Self-Drive，完全自动驾驶）。

去年7月，特斯拉官方推出全自动驾驶(FSD)订阅包，新用户为每月199美元（约合人民币1289元），而此前曾购买过增强版自动驾驶辅助Enhanced Autopilot（EAP）的用户费用为每月99美元。

用一句话简单来概括就是：别人卖车赚钱，特斯拉卖了车赚钱。

知名科技分析师、Loup Ventures联合创始人吉恩-蒙斯特 (Gene Munster)对特斯拉推出的这项服务极其看好。他认为，十年之后，FSD每年带来的营业利润将超过1000亿美元，光是这项服务的市场价值就将达到8500亿美元，远超过整个特斯拉公司现在的市值。

有分析认为，特斯拉不断的降低价格，目的就是是为了卖出更多的车，占领更多份额，更多的让用户订阅或者购买FSD。

同时，用户的订阅和购买反过来可以为特斯拉提供更多的测试数据，用于将来进一步完善FSD完全自动驾驶系统。

所以，车辆只是特斯拉承载FSD的终端，而FSD才是特斯拉成为一家颠覆型公司的核心。