20世纪40年代，福特汽车创始人亨利·福特大胆预言“飞行汽车迟早会出现”，如今预言正逐渐变为现实。1月30日，小鹏汇天发布消息称，其自主研发的两座载人飞行汽车——旅航者X2，已正式获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证。这意味着，小鹏飞行汽车距离落地又近一步。

获特许飞行证

随着飞行汽车研发提速，国内首款有人驾驶eVTOL产品特许飞行证落地，车企间的竞争也从陆地“卷”向天空。

(相关资料图)

小鹏汇天发布消息显示，旅航者X2成为国内首款提出申请并成功获批的有人驾驶eVTOL（电动垂直起降）产品。此次，中国民用航空中南地区管理局根据《CCAR-21 民用航空产品和零部件合格审定规定》相关条款对旅航者X2进行审定，认可旅航者X2能在特许条件下安全地开展飞行活动，并颁发特许飞行证。据了解，特许飞行证是对尚未取得有效适航证或可能不符合有关适航要求，但在一定限制条件下能安全飞行的航空器可申请特许飞行证。

资料显示，旅航者X2是由小鹏汇天自主研发生产的两座载人飞行汽车，全机身采用碳纤维材料打造。“获得特许飞行证后，我们将继续开展一系列的载人驾驶测试，为公司后续的量产产品积累研发、飞行测试等数据和经验。”小鹏汇天相关人士表示。在业内人士看来，此次旅航者X2获得特许飞行证，不仅进一步推进小鹏汽车飞行汽车方面的研发，也将让飞行汽车的发展再提速。

争抢万亿级市场

近两年，随着智能化汽车崛起，飞行汽车被认为将有望成为未来主流交通方式，包括大众、吉利等车企巨头与科技企业争相入局新赛道。据统计，截至2021年，全球已有超过200家企业或机构在研发约420种型号的飞行汽车产品，整个行业融资在20亿美元左右。

相继入局提速飞行汽车布局的背后，各企业争抢的是未来万亿级的市场规模。

相关报告显示，全球飞行汽车行业将在2030年达到3000亿美元的市场规模，并在2040年增长至1.5万亿美元。同时，管理咨询有限公司罗兰贝格发布的《城市空中交通——一种新型交通方式的兴起》报告预测，到2050年全球将有近10万架飞行汽车投入使用。

面对未来的市场规模，各企业也通过不同研发路径争夺未来主控权。

目前，飞行汽车产品路径大致分为两类，一种是为采用陆空一体设计“能跑也能飞”；另一种则是以垂直升降载人飞行器作为研发重心，产品为开拓更为轻量便捷的空中交通市场而存在。此前，大众汽车发布的首款飞行汽车原型机V.MO，便属于电动垂直起降载人飞行器。

不同于大众汽车的路径，小鹏汇天则选择“陆空两用”的属性。小鹏汽车CEO何小鹏表示：“小鹏飞行汽车90%的情况下是开车，10%的情况下是飞行，也就是说，虽然小鹏汇天飞行汽车定位‘飞行汽车’，但主要使用场景还是在地面交通。”

“飞天”还需闯关

汽车电动化、智能化与航空领域的跨界发展，让“汽车飞起来”的技术障碍不再是难题，也让飞行汽车作为未来立体交通的运载工具在技术上成为可能。不过，清华大学车辆与运载学院教授张扬军表示，飞行汽车要发展，还需闯关动力、平台和交通三大关键技术领域。

据了解，安全是在飞行汽车赛道上被外界最为关注的问题。张扬军表示：“飞行汽车无法像地面行驶汽车一样停在路边，必须提供应急恢复模式来确保安全降落和停靠，这是飞行汽车低空智能驾驶技术面临的最主要问题。”

不仅如此，在技术上，飞行汽车的电动电池需要克服高能量密度、高功率密度、快速充电、长循环寿命和热安全性等多个方面的问题。同时，适航认证、“航线”制定、空中行驶规则、事故责任划分、空中执法手段等问题以及空中交通的基础设施、运营模式、经济成本等，都是飞行汽车未来发展中将要面临的挑战。

虽然商业化落地仍面临诸多难题，但国家层面正在积极鼓励这一产业的布局。去年3月，交通部、科技部联合印发的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》要求，部署新型载运工具研发：部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。

张扬军表示，随着汽车和航空电动化、智能化技术的跨界渗透与融合发展，智能交通设施的不断发展和完善，未来飞行汽车的地面行驶功能属性必将得到实现和强化。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦