当前位置:河南热线 > 汽车 > 车市资讯 > 正文
最新:2023年车市未现“开门红” 1月燃油车与新能源车销量齐跌
2023-02-09 14:19:08 来源: 经济观察网
关注河南热线

经济观察网 记者 周菊 2月8日,乘用车市场信息联席会(简称:乘联会)发布了2023年1月国内的汽车销售数据。数据显示,2023年1月国内乘用车市场零售129.3万辆,同比下降37.9%,环比下降40.4%,无论同比增速还是环比增速,都是本世纪以来的1月最低数据,2023年车市没有实现“开门红”。


(资料图片仅供参考)

对此,乘联会秘书长崔东树表示,2023年1月车市表现低迷是符合预期的合理走势。这主要受几个方面的影响。首先,今年春节较早,1月产销环节工作日同步减少,销量潜力未得到充足释放。另外政策方面,去年下半年购置税政策减半,以及新能源汽车补贴即将退出透支了部分消费。

在这种情况下,无论是自主品牌还是合资品牌,还是豪华品牌,均在1月出现大幅销量下滑。其中,1月自主车企批发75.8万辆,同比下降22%,环比下降41%。主流合资车企批发46.1万辆,同比下降47%,环比下降32%。豪华车批发23万辆,同比下降26%,环比下降14%。

分车型类别看,燃油车和新能源汽车都面临较大压力。数据显示,1月全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售96万辆,同比下降44%,环比下降37%。历史数据显示,从2019年-2022年,燃油车已经连续三年销量下滑,而到2023年开年这一下滑趋势仍在持续。

对此崔东树指出,目前急需提振受疫情冲击最重的中低收入首购群体的消费信心,政策仍需向燃油车中的节能车施以更大的倾斜力度,在经济效应和环保要求两者之间寻求到最佳平衡。

值得注意的是,此前高歌猛进的新能源汽车市场也出现了罕见的销量下滑。数据显示,1月新能源乘用车批发销量38.9万辆,同比下降7.3%,环比下降48.2%;1月新能源乘用车零售销量33.2万辆,同比下降6.3%,环比下降48.3%。崔东树表示,疫情后,新能源刚需车型成本继续承压,补贴退坡带来的价格复杂调整,新能源车市场格局正在重塑。

1月车市亮点是,自主品牌份额持续同比提升。数据显示,2022年自主品牌批发累计份额50%,相对于2021年同期增加6个百分点。2023年继续保持强势,1月自主品牌批发市场份额52.4%,较去年同期份额增加6.4个百分点;零售份额为49.4%,同比增长4.3个百分点。

作为对比,其它车系销量出现下降。其中,1月德系品牌零售份额22.9%,同比下降0.7个百分点,日系品牌零售份额16.6%,同比下降2.8个百分点,美系品牌市场零售份额7.7%,同比下降0.5个百分点。

自主品牌在新能源汽车领域的优势更为明显。数据显示,1月新能源车国内零售渗透率25.7%,较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点。1月,自主品牌中的新能源车渗透率43.8%;豪华车中的新能源车渗透率21.4%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.7%。

从月度国内零售份额看,1月主流自主品牌新能源车零售份额70.6%,同比增加3.3个百分点;合资品牌新能源车份额4.4%,同比下降1.1个百分点;新势力份额13%,同比下降5.8个百分点;特斯拉份额8.1%,提升2.6个百分点。

对于车市接下来的走势,乘联会表示,2月是春节后的真正市场启动期,也是疫情三年结束后的市场启动期,因此蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资新消费机遇,燃油车市场的需求会逐步恢复,烟火气重归生活,2月零售增速值得期待。

“相信2月的市场应该明显回暖,节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。”崔东树表示,鉴于1月春节以及政策影响等特殊情况,加上当前多地陆续出台刺激汽车消费政策,2023年真正的“开门红”有望在2月实现,并在3月到4月增势逐步走强。

责任编辑:hN_0927
    独家