2月13日，有消息称，威马汽车开始全员停薪留职。网传聊天截图显示，威马市场部被通知居家不办公，也不给N+1（赔偿）。有威马汽车还在职的员工向《每日经济新闻》记者透露：“消息基本属实。”

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据记者了解，早在2022年11月上旬就已经有1000多位威马汽车员工离开。“确实有一批员工是在2022年11月被裁员的，当时说是给到3个月赔偿，但是他们至今没有收到这笔赔偿金。还有员工在2月13日被无偿劝退。” 一位威马汽车前员工告诉记者。

早在2022年11月21日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的一封内部沟通信已经把威马汽车的问题公之于众。沈晖表示，2022年充满挑战和困难，威马汽车也面临着资金、成本控制等方面的压力。“今年（2022年）10月以来，公司实施了一系列降本措施以应对资金压力。公司管理层带头主动降薪一半。同时对公司整体运营费用进行精简，通过一系列财务措施降低运营成本。”沈晖在内部信中表示。

具体来看，从2022年10月开始，威马汽车M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖，暂停发放购车补贴。

“感受到公司的经营情况不佳，我在2022年12月初选择自行离职，尽管我离职的速度已经很快了，但是我的社保还是被断缴了1个月，公积金则断缴了3个月。”上述威马汽车前员工告诉记者。

在沈晖的个人微博之下，有不少自称为威马汽车的员工留言称：“能不能把欠的社保公积金交了。”

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事实上，资金短缺的压力已经传导至威马汽车的终端渠道。

在1月18日，记者走访北京和上海时发现，威马汽车北京地区五方桥店已经闭店。威马汽车五方桥店销售人员告诉记者：“目前销售工作在正常展开，但因下单配套零部件等原因，相关维修工作会有一定延迟。”此外，上海嘉定区某商场的威马汽车品牌体验店也已经撤店。

彼时，威马汽车相关负责人告诉记者，威马汽车的售后服务仍在正常提供：“近期的门店调整是配合威马汽车正在进行的品牌升级，也为后续开设自营店做准备。用户如果有售后需求，可致电威马官方客服，询问所在城市最近的可提供服务的门店地址和联系方式。”但有威马汽车的用户表示因威马汽车发不出来配套的零部件，车辆一直无法维修。

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“缺钱“成为威马汽车最关键的问题。从经营数据来看，与其他造车新势力一样，威马汽车一直处于亏损状态。根据威马汽车之前发布的招股书，2019年~2021年，公司分别实现营收17.6亿元、26.7亿元、47.4亿元；对应净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元，亏损额持续增加。

为扭转经营亏损局面，威马汽车在1月16日宣布，自2023年1月1日起针对W6、EX5-Z、E.5等多款在售车型进行价格调整。调整后，综合补贴后售价将上涨1.5万~2.5万元不等，价格调整方案于2023年1月1日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整的影响。

为进一步谋求资金，威马汽车仍在寻求上市。1月12日，威马汽车方面宣布将与Apollo出行达成战略并购，上市路径进一步确定。“如果一切顺利，威马汽车预计在今年二季度完成港股挂牌。”一位接近威马汽车人士告诉记者。

实际上，威马汽车在近期也获得了三笔资金支持，分别来自港澳地区商业银行2.5亿港元、铜矿企业正威国际5亿元人民币、威马汽车D轮最大投资方雅居乐15亿港元。“这几笔钱主要是增加威马汽车的现金储备，补充现金流和所需运营资金，为威马汽车在完成上市前补充流动资金。”上述接近威马汽车人士透露，到港股挂牌日，威马汽车预计还将完成不少于5亿美元的股权融资。

就在威马汽车宣布与Apollo出行达成战略并购的同一天，沈晖在微博分享了一段电影《芙蓉镇》中的片段。在视频中，唯一一句出现的台词是，“活下去，像牲口一样活下去。”但是，威马汽车能否活下去，又能否顺利上市，还有待时间给出答案。

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