1月,国内SUV生产69.4万辆,批发76.1万辆,零售62.3万辆。无论是产销绝对值,还是增速,SUV都位居三大车型之首,而这些数据都展现出厂家对后市的看好和市场的热情回暖,为全年开了好头。
销量前十SUV中,自主品牌不仅夺得六席,还豪取前四;其中比亚迪和长安皆有两款车型入榜,表现突出。奔驰和宝马旗下高档SUV,在市场中可谓风生水起,宝马更是有两车同时入榜,出尽风头。主流合资品牌方面,日系和德系SUV“全军覆没”,无一车入榜。
2023年首月,国内SUV市场展现出了新气象。据乘联会数据显示,1月,国内SUV生产69.4万辆,批发76.1万辆,零售62.3万辆。无论是产销绝对值,还是增速,SUV都位居三大车型之首,而这些数据都展现出厂家对后市的看好和市场的热情回暖,为全年开了好头。
(资料图片)
聚焦具体车型表现,1月销量前十SUV中,自主品牌不仅夺得六席,还豪取前四;其中比亚迪和长安皆有两款车型入榜,表现突出。奔驰和宝马旗下高档SUV,在市场中可谓风生水起,宝马更是有两车同时入榜,出尽风头。主流合资品牌方面,日系和德系SUV“全军覆没”,无一车入榜。
具体来看,比亚迪的强势依旧无人可挡。1月,比亚迪宋售出49709辆,同比增长121.43%,毫无悬念地夺取月度四连冠。
比亚迪元PLUS在1月则售出14342辆,排名榜单第四名。更难能可贵的是,比亚迪元PLUS还成为享誉国内外的代表,截至1月,比亚迪ATTO 3(即国内的比亚迪元PLUS)在以色列已连续3个月蝉联单一车型销量冠军,为比亚迪乃至中国品牌的“出海”都再添浓墨重彩的一笔。
长安同样有两车入榜。1月,长安CS75售出21620辆,夺得月度亚军;长安CS55则售出13020辆,排名第八。值得注意的是,2022年1月,长安CS75和CS55也曾携手入榜,并将“起跑优势”延续全年,最终双双入选SUV年度销量前十。两车今年能否继续强势表现,也更值得期待。
此外,哈弗H6在1月售出16663辆,同比下滑49.44%,排名第三,早已不复当年之勇。令人关注的是,日前,第四代哈弗H6的伪装路试照片频频现身网络。而第三代哈弗H6是于2020年8月才推出的产品,按照“常规套路”来说距离换代还为时尚早,这也足见“神车”哈弗H6不愿“自甘堕落”的决心和拼劲。
接下来,吉利博越L售出了13635辆,排名榜单第七,为重焕博越这一金字招牌而努力。2022年,“年迈”的吉利博越再也无力参与激烈竞争,与年度SUV销量前十无缘。2022年10月,博越L终于千呼万唤始出来,其不仅实现了产品力的脱胎换骨,更将全面助推博越这一IP乃至吉利的品牌向上。
1月,德系高档SUV又迎突破,奔驰GLC售出14317辆,位居榜单上半区,排名第五。而宝马有X5和X3两款车型携手入榜,其中,宝马X5售出10694辆,宝马X3售出10613辆,销量颇为可观。如此表现,一方面体现出宝马X5国产化后的竞争优势;另一方面,则凸显了国内高端购买力的旺盛。
特斯拉Model Y在1月售出了14184辆,位居榜单第六,表现不温不火。但特斯拉官方频繁降价却搅动了市场,不仅激发了消费者的极度关注,更引发了多家厂商跟进降价。
1月,主流合资品牌表现则极为惨淡,德系、日系悉数无缘榜单。(中国经济网记者 郭跃)
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