近日，有市场消息传出：造车新势力威马汽车将实施全员停薪留职。针对此传言，威马汽车有关负责人对媒体表示：“没有接到这个消息”。

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多位威马汽车营销系统人士向媒体透露，公司高层正在讨论两个方案，一是部分员工停薪留职，二是所有部门预算缩减25%。此外，另有多名威马汽车的研发系统人员表示，虽然没有收到停薪留职的信息，但公司已经通知无需上班考勤。

2月17日晚间，针对网传信息，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖通过个人微博进行回应。沈晖表示，过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。

同时，威马汽车官方微博也发布了一则声明，对近期网络上传播的公司管理层及企业经营状况的不实言论进行辟谣。

欲借Apollo出行推动挂牌上市

2022年，曾属于造车新势力第二梯队的威马汽车掉队了。公司屡次被曝工厂停产、降薪裁员、拖欠供应商账款，交付表现上也是一路下滑。

当年年底，威马汽车的一封内部沟通信流出。沈晖在信中表示，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。

公开信显示，从2022年10月开始，威马M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资，调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资。同时，本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖，暂停发放购车补贴。

尽管不断地进行节流，但这似乎并未解决威马汽车的根本危机。今年1月12日，沈晖在其个人微博上分享了电影《芙蓉镇》的台词片段“活下去，像牲口一样的活下去”，以此来形容威马汽车的困境。

2月3日，沈晖再次发出内部信，详细讲述了威马在2023年所面临的形势以及如何活下去。沈晖向证券时报记者表示，现在的销量排行榜就是亏损排行榜，资本市场不认可这种打法。威马在去年就意识到了这种风险，因此开始进行战略性收缩，不再刻意追求销量数据，而是更在意“健康”的交付量，力争为用户提供完整价值链。

虽然沈晖一直在强调靠烧钱造车不利于可持续发展，但公司对上市的渴望却一刻也未曾停歇。今年1月12日，APOLLO出行（(00860.HK)）披露公告称，公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议，拟20.23亿美元收购其全资附属公司WM Motor Global Investment Limited的全部已发行股本，并将以每股0.55港元的发行价配发及发行约288.25亿股。

接近威马的人士向证券时报记者透露，后续阿波罗将对威马进行尽职尽调，乐观估计，威马具有极大可能性在本年二季度完成挂牌。

如今，被曝几乎全员停薪留职后，威马汽车的上市进程似乎再添变数。沈晖表示，威马确实遇到了一些困难，公司正在全力保障复工复产。

对网传信息进行辟谣

在向公众坦诚威马目前所遭遇的困境过程中，威马汽车也发布了一则声明，对网络上的不实信息进行澄清。

具体澄清的内容主要围绕着三方面。

一、关于网传“威马汽车财务部门擅自立项”的传言。威马汽车管理层一贯严格遵守企业 OA 审批制度。所有项目需先由对应负责部门立项，经 CEO 批准同意后，再由采购部门发起合同审批流程，最终由 CEO 批准同意。根据公司规定，财务部门无权限审批结款千万级项目；

二、关于网传“企业靠黄牛刷单的千万级项目”的信息。多年来，企业及管理层始终坚守行业底线与职业道德，恪守商业准则。“智慧停车”项目对威马在新能源汽车行业内形成差异化的竞争优势具有战略意义，也获得资本市场青睐。在获 CEO 批准后，公司成立了专项小组形成日报机制，每天进行跟踪分析，相关数据长期保留且可追溯。

三、所谓威马汽车离职员工对财务部门发表“公司管理层为自己项目开绿灯的言论，均为主观臆测”。公司2022年5月31日向香港联交所递交A1申请表，并附2019 年、2020年、2021年由业内权威会计师事务所审计的财务报表及内部控制审阅报告。由该事务所实施的审计包含由IT专家进行的威马公司OA系统的审计，目前该等审计均可出具无保留意见。

不过，对于威马汽车的辟谣，网友们并不买账。在这则声明发布的评论区，已经成为威马车主追发车型配件、员工催缴社保的聚集地。

公开信息显示，威马目前共有E.5、EX5、W6以及EX6四款车型在售，但只有老车型E.5的两个改款是2022年发布的新车，原本计划于2022下半年推出的威马M7因资金链压力至今无法上市。