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世界球精选!极氪汽车:做不好品牌公关的上市公司不是好车企
2023-02-28 12:13:20 来源: 和讯汽车吴雨其
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车圈“富二代”最近频上热搜。

极氪CEO安聪慧在2023年的新年内部信上表示:“不怕用户抱怨,就怕用户无声,疏通用户抱怨的渠道,把差评放在台面上……”

但显然,极氪汽车内部似乎并没有贯彻领导思想。


(相关资料图)

极氪汽车陷入品牌危机

近日,吉利旗下新能源车品牌极氪汽车陷入舆论风波。网传四辆带有“动力故障、电动门故障”字样的极氪001轿车直接从极氪门店门口驶过。对此,极氪汽车表示,会全面调查这件事情。

除此之外,极氪的品牌危机近期接二连三。2月16日,一位预定车主车质网上投诉——极氪公司单方面篡改购车协议,私自后台替换定金用户的汽车购买协议,在其中修改追加有利于极氪公司单方面利益的霸王条款,因此要求极氪退还定金并且要求极氪进行公开道歉。

事实上,从2023年1月份开始,极氪就不断遭受各种投诉。在诸多的投诉案件中,其中有很大一部分都是针对“极氪擅自单方面修改购车协议条款”,根据此前媒体报道,其中一位车主表示,目前已有2000多名大定车主进行了协同投诉。根据车质网披露的2023年1月车型投诉榜显示,极氪001因“销售承诺没有兑现”、“隐瞒真实信息”等问题,投诉量355件,位居投诉榜首。

投诉列表显示,有多位车主表示,去年8月在试驾极氪汽车过程中,销售忽悠其帮助冲业绩,承诺马上兜底的国补会结束,权益会变少。结果等该车主后续再联系该销售时,发现销售已经辞职,且试驾车型和其订购的车型尺寸并不一致,希望退还定金。

早在极氪001正式交付之前,就曾遭到车主的口诛笔伐,存在虚假宣传的情况——车主发现在发布会上高调宣传的“支持800V高压快充”变成了只有400V,下单前承诺的5000抵20000权益变得不知所踪,原来的入门款车型标准配置变为选装。

2月14日,极氪汽车在情人节开展了一场车主面对面直播,其中有个环节是欢迎用户吐槽互动。但有网友表示,自己“积极发言”后却被惨遭禁言。

据悉,极氪在2023年提出了翻倍的KPI,目标实现14万台车辆交付,但如此看来,极氪虽然在一定程度上受到市场的欢迎,但是极氪在营销策略、售后服务、沟通技巧等方面存在明显短板,而且持续得不到改善,这均会对极氪的品牌形象与口碑产生极大的伤害。

为何极氪急于融资、上市?

这并不妨碍极氪在资本市场的平步青云。

伴随着极氪的品牌危机,近日,极氪宣布完成 7.5 亿美元(约 52 亿人民币) 的 A 轮融资,由 Mobileye 创始人兼CEO Amnon Shashua、宁德时代(300750)、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家参投。天眼查APP显示,此轮融资之后,极氪估值来到了130亿美元,比Pre-A轮估值增加了超过40%。

其中,宁德时代是极氪的电池供应商,此前曾参与极氪的Pre-A轮融资。去年8月,宁德时代与极氪签署了5年长期战略合作协议。极氪的第二款车型009是宁德时代的麒麟电池的首发车型,极氪001也将成为全球首款搭载麒麟1000公里电池的车型。从投资版图来看,极氪汽车是名副其实的“车圈富二代”。

此外,极氪在去年12月向美国证交会递交了IPO申请后。业内人士预计其最早于将今年在纽约上市,目前这一笔巨额融资被看作是冲刺美股的前奏。

极氪汽车于2021年3月成立,2021年4月发布极氪品牌及旗下首款产品——极氪001。但截至去年年底,极氪汽车在售车系仅有极氪001和极氪009,且009车系于去年11月才上市,主力车系仅有001一款,进入2023年,极氪又推出了“X”车系。似乎在被资本“盯上后”,极氪汽车又开始了快速扩张。

相比同时“造车新势力”的同事们,并没有哪家车企仅靠一个车系就急于募资上市的。如此看来极氪汽车的“胆子”确实很大。

销量方面,极氪009交付以来,极氪整体的交付量在一月大幅回落至3116辆,同比降低11.73%,环比下滑72.51%。

从业绩上看,极氪汽车同样重蹈“造车新势力”亏损的覆辙。

数据显示,2021年极氪营收28.68亿元,净亏损10.1亿元。2022上半年,极氪营收88.28亿元,净亏损7.59亿元。极氪汽车在2022年上半年的亏损达到了吉利汽车同期净利润的一半。如此看来,背靠“大佬”的极氪的境地也并不好,还是拖了“股东爸爸”吉利的后腿。融资、募资上市或许是极氪能缓解资金压力的途径。

深陷品牌危机又仅靠屈指可数的几款车系,极氪能讲好故事吗?我们将拭目以待。

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