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每经评论员 裴健如

日前，有媒体报道称，比亚迪(002594)（SZ002594，股价265.50元，市值7729亿元）王朝系列产品已启动降价，老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。尽管该消息未获官方“盖章”，仅被定性为“部分经销商的市场促销活动”，但纯电动车降价潮愈演愈烈已是不争事实。

进入2023年，新能源车“国补”归零，特斯拉率先官宣降价，此后问界、小鹏、零跑、极氪、蔚来、广汽埃安、飞凡等多个汽车品牌选择跟随降价，就连广汽丰田、一汽丰田等合资车企也逐渐加入其中。

对于本轮新能源车降价潮的成因，业内观点不一，但归纳来看主要有以下几点。其一，特斯拉作为行业标杆，其产品定价会影响其他新能源汽车企业的生存空间。特斯拉降价后，不少车企为保持产品竞争力、提升销量，不得不随之降价。其二，部分动力电池原材料价格出现相应回落，有助于整车价格的合理回归。其三，新能源车的价格通过供需关系来调整，当产品供过于求、库存压力过大时，车企通常会进行降价或促销。其四，新能源车“国补”退出，有利于企业聚焦市场，并且降低市场增长的预期。

实际上，随着上游原材料价格的下降、制造的规模化，以及产业创新的推进，长期来看，新能源车价格的持续下降是一个大趋势。但在笔者看来，眼下仍在持续的新能源车降价潮，更是行业竞争加剧的写照。

笔者认为，2023年的新能源车行业将是“价格战”下的“份额战”，产品竞争进一步加剧的同时，龙头效应也会愈发明显，缺乏个性与专业性的产品将面临“价格绞杀”，同质化的产品和技术生存空间将越来越小。正因如此，车企在降价应对市场竞争、提升市场份额的同时，更应该着力于确立好自身定位，聚焦差异化用户群体，打造核心竞争优势。

需要注意的是，目前我国新能源(600617)汽车市场已实现从政策驱动向市场驱动的转变，行业仍处在快速上量阶段。根据相关预测，2023年，我国新能源汽车销量有望实现30%~40%的增长，我国更有望成为全球首个突破新能源汽车销量千万量级门槛的国家。这意味着，能够在残酷的市场“洗牌期”站稳脚跟，并且凭借差异化竞争力脱颖而出的车企，仍旧未来可期。

要打造差异化竞争力，新能源车企业需要深刻理解消费者需求，以科技创新为驱动力，打造出差异化且有竞争力的产品。

眼下，汽车产业链不断被重构，行业格局也随之变化，唯有聚焦用户需求，才能厘清产品演进方向，从而进一步捕捉需求之下新的市场机遇，创造更多的价值与增长。尤其是随着汽车行业竞争进入智能化的下半场，用户体验将重塑汽车品牌的竞争力，而智能化则能够决定用户体验的天花板，无疑将成为汽车品牌差异化竞争的重要方面，车企唯有抓住这一机遇，才能够获得跨越式的快速发展。

此外，随着新能源车“国补”的退出，新能源车企业必须在技术和生产环节不断研发、创新，在提升产品竞争力的同时不断优化成本结构，具备脱离消费补贴的生存能力，才能真正做到依靠自身的经营管理能力，实现差异化发展。