中新经纬3月7日电 (牛朝阁)“没有车了，这个月的车都卖完了，订单排不过来了。”湖北省襄阳市一家4S店的销售人员说。

据悉，近日，东风汽车(600006)集团总部所在地湖北省开始向省内消费者发放大额购车补贴，部分“东风系”车型最高政企联合补贴9万元。

(资料图片仅供参考)

中新经纬从多位东风雪铁龙4S店销售人员处了解到，店内优惠力度较大的车型已被抢购一空，有4S店一天卖出100多辆车，还有4S店5天卖完一个月的库存。

此次“东风系”在湖北省的购车优惠活动，对汽车市场影响几何？会像特斯拉降价一般掀起燃油车降价潮吗？

“刚开始就结束了” 销售称一天卖100多辆

7日，中新经纬致电湖北省多家参与补贴的汽车4S店，多位工作人员表示目前已经不接单了。

“我们店总共有300多辆车，从3月3日开始卖的，今天就卖完了。”湖北省枣阳市一汽车销售公司的工作人员说。

“因为优惠力度蛮大的，像东风雪铁龙C6，厂家补贴4.5万元，政府补贴4.5万元，加起来优惠高达9万元，今天有一百多个订单，现在已经不接受订单了，这个月的车都卖完了。”湖北省襄阳市一家4S店的销售人员说。

据上述销售人员介绍，此次优惠力度很大，如东风雪铁龙C6车型，指导价21.19万元的版本在政府加企业综合补贴后仅需12.19万元，直降9万元。其他车型的补贴也不少，其中东风风神5款车型补贴2万元至4万元；东风标致3款车型补贴2万元至4万元；东风日产天籁、艾睿雅分别补贴6000元和6万元。

中新经纬致电东风雪铁龙的客服，对方表示此次优惠是针对湖北省个人消费者，即在政策时间内在湖北省内开具购车发票，并在湖北省内上牌，有效期为3月1日至3月31日。

湖北省武汉市一家长安汽车(000625)的4S店销售人员告诉中新经纬，近期的补贴是针对湖北省本地车企开展的，长安汽车并不享受此补贴。武汉市一家吉利汽车的4S店销售人员亦表示暂不享受此补贴。

A股上市的东风汽车董秘办工作人员对中新经纬表示，“(股价涨停)可能是因为最近湖北有一个购车补贴，会刺激消费者买车，但这个补贴的对象不涉及我们公司的产品，我们是做商用车，补贴的是乘用车。”

破局还是搅局？专家：或为消化库存

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，“东风系”此次优惠活动有部分市场供需关系影响。他指出，目前“东风系”的产能利用率较低，如要维持生产线的运转，就必须要降价来提高销量。

公告显示，2023年1月，东风集团生产103466辆乘用车，销售92826辆乘用车。

“原本期待2023年汽车市场会全力反弹的车企，不仅没有迎来汽车大卖的景气，反而面临库存难以消化的负增长，这就促使车企不得不采用相对激烈的手段来促销自己的车辆。”中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘告诉中新经纬。

中新经纬7日致电东风集团办事处，但电话未获接通。

乘联会数据显示，2023年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，环比下降3.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

据悉，车市库存一般是指已经出厂但尚未售出，在经销商及4S店的仓库或者场地存留的车辆，库存高位意味着销售惨淡，库存过多会给经销商的现金流带来压力。

据乘联会调查，有80.2%经销商认为2月销量未达预期。主要原因为厂家任务量较高，且在途车辆较多，库存压力较大，资金流转情况较差；市场竞争激烈，终端销售价格混乱，毛利持续走低，导致经营利润下滑；经济回暖，外出务工人员增多，当地购买力不足，导致客流及订单下滑。

影响几何？

“东风系”在湖北省内的大规模购车优惠活动对汽车市场有何影响？

多位专家认为，“东风系”此次降价的车型主要在20万元以下，在这个价格区间内的车企及其车型或将考虑是否跟进促销。

“像上汽、吉利、长城、奇瑞等主流车企都在这个价格区间有所布局，在东风降价后，这些车企与之竞争的车型也要考虑是否跟着降价，否则市场竞争力减弱，销量就会受到影响。”张翔说。

章弘指出在此次“东风系”的促销中，湖北地方政府的补贴发挥着不容忽视的重要作用。

据武汉市人民政府2月5日印发的《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展政策措施》(下称《措施》)，《措施》中提到2023年继续对购置符合规定的新能源汽车免征购置税。《措施》还提出抢抓全省促汽车消费专项政策延期机遇，支持武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业和销售企业开展购车补贴活动，活动时间延续至2023年3月31日。

据乘联会库存预警指数，包括湖北省在内的南区库存预警指数在2月大幅上涨19.2%，涨幅和绝对值居各区第一。

“不过这也给湖北以外的东风系车辆销售带来了尴尬，他们面临着同样品牌的车辆不得不‘高价’销售的情形。”章弘说。

据报道，除了此次“东风系”与湖北省政府的联合补贴，自3月1日至3月31日，吉林省政府也联动一汽系给出政企补贴。此外，重庆、北京、杭州和上海等城市，也都有类似优惠政策。

在章弘看来，此波补贴活动或不可持续，随着厂家库存的消化，全面复工复产后消费者收入的稳步回升，消费预期日趋明朗，车市价格也将回归正常。(更多报道线索，请联系本文作者牛朝阁：niuchaoge@chinanews.com.cn) (中新经纬APP)

(文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。)