2月我国MPV细分市场表现坚挺，呈现少有的强势特征。数据显示，2月MPV共销售8.2万辆，同环比分别上升24.1%和36.2%，而乘用车市场平均涨幅仅为10.3%和7.4%。

从前2月累计销量看，腾势D9跻身前三，依然强势；自主品牌传祺M8也呈现两位数增长。合资品牌方面，广汽丰田赛那和一汽丰田格瑞维亚近期均表现不俗；别克世纪CENTURY稳步增长，但别克GL8市场份额不断被蚕食。

(资料图)

商用MPV方面总体呈萎缩态势，五菱宏光、风行菱智与瑞风均有不同程度下滑，但金海狮例外，其1-2月涨幅甚至达到89.7%，销量为2165辆。

2月我国MPV细分市场表现坚挺，呈现少有的强势特征。

根据乘联会日前发布的数据，2月我国MPV车型共销售8.2万辆，同环比分别上升24.1%和36.2%，而乘用车市场平均涨幅仅为10.3%和7.4%；MPV车型1-2月累计销量为14.3万辆，同比下降14.8%，降幅同样小于市场平均水平。

具体来看，腾势D9跻身前三，依然强势，其1-2月销量达到13763辆，超过赛那约1500辆，超过别克GL8约2400辆。从目前的情况看，去年8月上市的腾势D9，已经凭借比亚迪(002594)技术背书和奔驰品质标准赋能，稳居高端MPV品牌头部阵营。

腾势D9

除腾势D9外，自主品牌传祺M8也呈现两位数增长，今年前2月，传祺M8累计销售10862辆，同比增长55.0%，排名第五。作为自主高端MPV的代表，传祺M8上市5年间，收获超22万名车主的信赖，三年保值率高达80.01%，是30万元级别高端MPV中的佼佼者。

合资品牌方面，丰田塞纳国产后分别为广汽丰田赛那和一汽丰田格瑞维亚，近期两者均表现不俗，抢占了部分别克GL8的市场份额。数据显示，赛那1-2月累计销售12274辆，同比涨幅达45.3%；格瑞维亚1-2月累计销售6234辆。近一年来，赛那的销量稳步爬升，如今已稳居前三。格瑞维亚去年12月才上市，今年已经连续两个月上榜，十分强势，未来是否会同赛那一样超越别克GL8，值得关注。

赛那

在存量市场博弈中，有人得意自然就会有人失意。此前高端代表别克GL8，近来表现较为弱势，今年1-2月累计销量为11328辆，同比大幅下滑55.0%，在赛那、格瑞维亚、腾势D9的围攻下，别克GL8市场份额不断被蚕食。好在“突破品牌天花板的全新MPV旗舰”别克世纪CENTURY已经开始崛起，50万+级别的售价依然做到连续两月登榜，足以表明市场对新车的认可。今年1-2月，别克世纪CENTURY累计销量已达3204辆。

别克世纪CENTURY

与别克GL8下滑程度类似的还有广汽本田奥德赛，1-2月，奥德赛累计销售3792辆，同比大幅下滑52.1%；相比之下，同为本田系的艾力绅则更为稳健，1-2月累计销量为4297辆，降幅仅为10.3%。

自主商用MPV方面，五菱宏光仍一骑绝尘，1-2月销量达到23415辆，但同比却大幅下滑46.7%；风行菱智销量为4090辆，同比也大幅下滑51.3%；瑞风销量为3186辆，同比下滑11.6%。

总体看商用MPV市场呈萎缩态势，但金海狮是个例外，其1-2月涨幅甚至达到89.7%，销量为2165辆。该车于2021年9月正式上市，是华晨鑫源旗下首款多功能MPV。

此外，去年榜单中的“常客”大通G50、比亚迪宋MAX、威然等车型今年始终未曾“露面”，包括去年热度较高的B端网约车型枫叶80V与奔腾NAT，其“乐章”也在2022年底的销量高潮中“戛然而止”。（中国经济网 记者陈梦宇）