在朱江明看来，未来的智能电动汽车将更趋向于电子产品，更新迭代的速度不断加快，大概两年就需更新一代；而产品成本也将持续下行，未来十年内，智能电动汽车售价有望达到5万元。

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对此，零跑始终坚持以成本定价，面对今年的“价格战”采取了“推新降价”政策。此举也在一定程度上，提振了零跑略显低迷的态势，并为其今年毛利转正的目标奠定基础。

近年来，新能源汽车行业实现跨越式发展，向着智能网联的“下半场”不断推进。在零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明看来，未来的智能电动汽车将更趋向于电子产品，更新迭代的速度不断加快，同时产品成本也将持续下行。

“以前，国内的汽车企业一般是四年更新一代产品，国外可能要六年。智能电动汽车我想应该是两年更新一代。”在日前举行的“中国电动汽车百人会论坛（2023）”上，朱江明说道，“十年以后的智能电动车会是多少钱？我们一致觉得五万元是完全有可能实现的，而且是像零跑C11这样的中型SUV。”

朱江明认为，电动车“下半场”的竞争将集中在智能座舱、智能驾驶、整车域控和核心零部件等。“比如智能座舱，我们2019年用的高通14纳米8953芯片，2021年用的7纳米8155，今年年底开始到明年新出的产品，可能都会采用8295的芯片。”他说，“从这个趋势看，整体都是两年对平台做一次迭代。这就需要车企有非常强的自研能力，才可以对所有车型在同一年进行平台化的同步切换。”

伴随智能电动车的迭代加快，其成本也将同步下降。朱江明以彩电、手机等家电产品为例，从过往十年看，价格下降趋势非常明显。而“智能电动汽车从今天的成本看，60%-70%是电子零部件，包括电池、电驱、电控以及智能座舱。”根据“摩尔定律”，智能电动车未来十年内售价达到5万元，完全有可能。

“电动车是一个电子产品，它的迭代和降价速度一定会比传统燃油车快得多。所以两年是一个智能电动车的更新周期，也希望我们一起赶上这个节奏，不然就会落伍。”朱江明表示，“对零跑来讲，我们五年实现了三次迭代。据介绍，零跑即将于今年9月推出的B系列新车B11，就将采用中央式布局的第三代电子架构，功能集中度更高。

而在产品定价上，“零跑一贯坚持以成本定价，没有品牌的溢价，这是我们的策略。”朱江明在接受中国经济网等媒体采访时表示，零跑C01、C11虽然定价在15万元以内，但性能、智能化，包括内饰、底盘等豪华配置却不输30-40万元级别的B级轿车。“应该是以成本定价，这将是未来的一个趋势。”

值得注意的是，在今年车市“价格战”的大背景下，零跑也采取了“推新降价”政策。3月1日，零跑汽车发布了2023款零跑T03、C01、C11纯电、C11增程等4款车型，并将售价大幅拉低。

按照朱江明的说法，零跑在此之前的半年已经预料到行业价格战不可避免，市场竞争将更为激烈。所以早在半年之前，零跑已开始进行产品优化、降本工作，这其中还考虑到未来电池价格的下降。

此举也在一定程度上，提振了零跑今年以来略显低迷的态势。数据显示，零跑3月交付量为6172辆，同比虽仍下滑38%，但环比增幅却高达93%。“3月份取得了一个非常好的成绩，订单确实超出了所有人的预期，我们单C11就达到了过万的订单。”朱江明说道。

销量的上行趋势，也让朱江明对于零跑今年毛利转正有了更为充足的信心。零跑日前发布的2022年财报显示，其去年营收123.85亿元，同比增长295.41%，创下历史新高；毛利率也由上一年的-44.3%大幅改善至-15.4%；全年交付约11.12万辆新车，同比增长154.1%。

伴随“今年新品发布以后，我们的产品结构发生了很好的变化。3月份的订单大部分都是C11、C11增程以及C01，这部分订单附加值相对更高，为毛利转正打下基础。”朱江明表示，“我们首先还是求规模。通过规模的扩大，零部件成本下降，今年毛利转正这件事情，我觉得还是有信心的。”（中国经济网 记者郭涛）