撰文|张银银&编辑|欣欣然

上周，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布了我国3月乘用车销量统计快报。

当时忙别的事情去了，没写，今天补上。

(资料图片仅供参考)

2023年3月，国内狭义乘用车市场零售销量达158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%；1-3月份累计销量426.2万辆，同比下降13.4%。3月有点惨。

具体来说：

1）3月份轿车销量75.9万辆，同比下降0.8%，环比增长15.7%；累计销量201.9万辆，同比下降14.8%。

2）3月份MPV销量10.0万辆，同比增长39.0%，环比增长21.2%；累计销量24.3万辆，同比增长1.3%。

3）3月份SUV销量72.8万辆，同比下降2.3%，环比增长12.0%；累计销量200.0万辆，同比下降13.6%。

4）3月份新能源狭义乘用车销量54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%；累计销量131.3万辆，同比增长22.4%。

形势严峻啊，除了MPV、新能源狭义乘用车同比增长，其他类型车辆无论单月还是一季度，都是下滑的。

特别值得一说，杠杆游戏注意到，即便是新能源狭义乘用车3月同比销量增长，和过去很多月份比，简直是太低。

竞争红海无比惨烈。

乘联会认为，3月零售偏弱，同比持平，是由：

消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。随着消费者逐步认清3月是常规促销政策小范围加码的情况后，市场持币现象已经逐步降温。一旦国六车型的环保停售延期确定后，燃油车市场的消费观望情绪自然褪去。

会有这么乐观吗？马上将举行上海车展，希望可以推动国内汽车消费。

好了，本周的“杠杆观车”，杠杆游戏和杆友一起看看，3月各大厂商的乘用车表现。

1、一汽大众绝地反击，比亚迪(002594)、奇瑞、华晨宝马增速不错，3月乘用车大厂批发量，多家大牌车企继下滑。上汽大众、上汽通用惨得很。

2023年3月乘用车批发排名，第1没有变还是比亚迪汽车，比2月更进一步，站上20万辆台阶。

长安汽车丢了第2，一汽大众绝地反击，2月时该司负增长。

奇瑞汽车超越微弱优势超越吉利汽车，拿下3月乘用车批发量第4宝座，同比增幅超50%

特斯拉中国和2月一样，继续第6，同比增长也不错。

上汽乘用车表现比2月要好，增长不错，2月时负增长；且拿下了第7，2月时第11位。

可以说，上汽乘用车是上汽集团(600104)表现最好的，上汽大众、上汽通用延续2月情况，排名不好、同比下滑。

广汽丰田、广汽本田兄弟也一样，同比都是下滑的。一汽丰田也是下滑的，南北丰田兄弟都不好。

对了，杠杆游戏多说一句，广汽埃安虽然作为新能源车表现尚可，但离乘用车总体前15强还有距离。

东风日产算是低位稳住了。

豪车华晨宝马依旧在3月乘用车批发量前15名，你说牛不牛，且增速达72.5%。

2、一季度乘用车前15大厂批发量，8家负增长，6家为合资。南北大众、吉利汽车、南北丰田、上汽通用、长城汽车(601633)、东风日产均负增长。

和前2月一样，乘用车批发量前5名，依次是比亚迪汽车、长安汽车(000625)、一汽大众、吉利汽车、奇瑞汽车，非常值得一说，前5中，中国品牌占了4，这在过去很难想象。

自主品牌大崛起，合资车企败退、大势已去？

前3月批发量，特斯拉中国和上汽大众，相对前2月交换位置，上汽大众退至第7。

值得一说，华晨宝马、北京奔驰2个豪车品牌，一季度双双都在乘用车批发量前15名，且都实现微增长。。

对了，上文杠杆游戏写过，南北大众、吉利汽车、南北丰田、上汽通用、长城汽车、东风日产均负增长。且上汽大众、上汽通用、长城汽车、东风日产、一汽丰田下滑幅度都不小。

15家大厂中，下滑的8家车企6个都是合资品牌；吉利汽车下滑幅度很小，只有长城汽车下滑幅度大点。

普通合资车真不行了？

3、长安汽车、吉利汽车、上汽通用、广汽丰田、长城汽车、东风日产、上汽通用五菱3月乘用车零售量下滑。上汽大众、一汽丰田实现反弹，录得正增长。

比亚迪汽车当然依旧是零售榜第1，继续批零双第1。

前5名和2月比，都没变，比亚迪汽车后依次是一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众。

不过比较遗憾的是，长安汽车、吉利汽车3月乘用车零售量都出险了下滑。2月时这2家公司都是增长的。

上汽大众、一汽丰田算幸运给的，扭转了2月的零售下滑。

特斯拉中国也还可以。

接下来的上汽通用、广汽丰田、长城汽车、东风日产、上汽通用五菱3月乘用车零售量下滑。除了广汽丰田，2月时其他几家本身也是下滑的。

华晨宝马、北京奔驰、奇瑞汽车录得正增长，不过奇瑞汽车3月乘用车零售量，同比增速忽略不计。

东风本田已经消失在前15位，杠杆游戏再说一次，合资车的承压绝对不夸张。

4、一季度乘用车零售排名前15的大厂，除了比亚迪、特斯拉中国全部下滑。南北大众、广汽丰田、上汽通用、东风日产、上汽通用五菱、长城汽车、奇瑞汽车下滑幅度都超2位数。

类似长安汽车、吉利汽车、华晨宝马、一汽丰田、北京奔驰下滑几个点的，算很好了。

比亚迪汽车、特斯拉中国是前15乘用车大厂中，唯2增长的，杠杆游戏得说，牛。

如上数据、图，可以体会车企2023年的压力。特别是合资车，压力似乎更大。

5、特斯拉中国、上汽通用五菱、蔚来汽车、长城汽车、南北大众、小鹏汽车、哪吒汽车3月新能源乘用车零售增速跑输大盘；上汽通用五菱、蔚来汽车、哪吒汽车、长城汽车、小鹏汽车、一汽大众、奇瑞汽车的一季度新能源乘用车零售增速跑输大盘。上汽通用五菱3月新能源乘用车零售量被广汽埃安超越，惨。

上文杠杆引述过乘联会数据，3月新能源狭义乘用车销量54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%。

同比增速低于21.9%的，都属于跑输大盘。事实上，这个数字本身很低了，更惨的是，上汽通用五菱、长城汽车、小鹏汽车、哪吒汽车甚至是负增长。

而3月增速还可以的，除了比亚迪汽车，还有广汽埃安、吉利汽车、长安汽车、理想汽车、北京汽车、华晨宝马。

特别值得一提，杠杆游戏要夸一句，北京汽车的新能源乘用车终于增速不错。当然，绝对量级还是低。

一季度，我国新能源(600617)狭义乘用车销量累计销量131.3万辆，同比增长22.4%——增速低于这个数字的，都不合格。

如下图，上汽通用五菱、蔚来汽车、哪吒汽车、长城汽车、小鹏汽车、一汽大众、奇瑞汽车的新能源乘用车表现都不行。

特别是上汽通用五菱、哪吒汽车、长城汽车、小鹏汽车、一汽大众、奇瑞汽车的新能源乘用车，一季度负增长，悲催。

家家有本难念的经，但一不小心就是悬崖。

一汽红旗的新能源乘用车一季度表现似乎不错，当然基数不高。

本文所有数据引用自乘联会，且为初步统计数据，部分和车企发布数据略有出入，再次说明并致谢，并请包涵

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